Fabricante abandona motor 3 cilindros porque clientes não gostam
Os clientes precisam gastar R$ 2 milhões a mais pelo V8, mas ganham 900 cv em um dos carros de produção em séries mais potentes do planeta
Os clientes precisam gastar R$ 2 milhões a mais pelo V8, mas ganham 900 cv em um dos carros de produção em séries mais potentes do planeta
Quando a Koenigsegg revelou o Gemera de quatro portas, o modelo inicialmente apresentava um inovador trem de força híbrido. Este sistema combinava um motor de três cilindros biturbo de 2,0 litros, entregando 590 cv, com três motores elétricos, resultando em uma impressionante potência combinada de 1.400 cv.
Além disso, a Koenigsegg conseguiu integrar o poderoso V8 biturbo de 5,0 litros do Jesko no Gemera, um carro de quatro lugares. Combinado com uma transmissão de 9 velocidades, este motor proporcionava surpreendentes 2.300 cv. Inicialmente, o plano era oferecer essa motorização como uma opção adicional de R$ 2.253 milhões, mantendo o motor de três cilindros como a configuração padrão.
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Em uma recente conversa no podcast da Top Gear, Christian von Koenigsegg revelou insights sobre as preferências dos clientes do Gemera. Quando a opção do motor V8 foi apresentada, a maioria dos compradores optou por essa configuração mais poderosa.
A Koenigsegg também se empenhou em convencer os clientes que ainda estavam indecisos, promovendo as vantagens do V8 em relação ao motor de três cilindros, conhecido como Tiny Friendly Giant (TFG). O resultado foi que a grande maioria dos consumidores se inclinou para o V8, levando a montadora a decidir abandonar o TFG e focar exclusivamente na versão mais robusta e impressionante do Gemera.
“Em poucas palavras, todos eles viram V8s”, disse o fundador da empresa. “Havia tão poucos que pediram o três cilindros que conseguimos convencer quase todos eles a trocar os pedidos de motor.”
Apesar do motor de três cilindros do Gemera ter cerca de 1.000 cv a menos que o V8 biturbo, ele apresentava vantagens notáveis. Seria aproximadamente 270 kg mais leve que a versão equipada com o V8, oferecendo uma agilidade e eficiência significativas.
Além disso, o modelo de três cilindros seria o primeiro veículo a contar com o inovador motor de pistão sem cames Freevalve da Koenigsegg, uma verdadeira revolução na tecnologia.
No entanto, a tentação de um V8 mais potente se mostrou irresistível para os compradores. A maioria dos clientes optou pelo motor V8, o que levou a Koenigsegg a descontinuar o motor de três cilindros. Mesmo com suas vantagens, o apelo do desempenho bruto do V8 prevaleceu, determinando o rumo final do Gemera.
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