Cintos de segurança: é possível adaptar abdominal para três pontos?
Adaptar os componentes exige inúmeras modificações na estrutura da carroceria e do próprio banco; entenda por que o cinto mais seguro não é obrigatório
Por Boris Feldman19/05/18 às 21h24Os poderes legislativo e executivo brasileiros só se interessam pelo tema segurança veicular quando provocados por lobistas interessados em faturamento. Prova disso é que, no passado, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) só tornou obrigatório os cintos de segurança retráteis e o apoio de cabeça para os passageiros que vão nas extremidades do banco traseiro.
Por que se esqueceram de quem vai no centro do banco? Porque a maioria dos carros brasileiros é exportada para o Primeiro Mundo com capacidade para quatro passageiros. Sendo, portanto, dispensável mais um cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça. Entretanto, no Brasil, mesmo sendo habilitado a levar motorista mais quatro passageiros, nossa legislação se “esqueceu” de torná-los obrigatórios. Pressão das fábricas, pois é mais complexo e caro instalar o cinto de três pontos no meio do banco traseiro.
Durante muitos anos, passageiro no meio do banco de trás teve apenas a ridícula proteção do cinto abdominal, até que, recentemente, apesar da pressão contrária, foram tornados obrigatórios os cintos de segurança retráteis e o apoio de cabeça para todos os ocupantes. Mas, cedeu no prazo: a obrigatoriedade só tem início em 2020.
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Na prática, a maioria dos modelos comercializados no país não oferece esta importante proteção ao quinto passageiro. Desnecessário lembrar que o apoio de cabeça evita lesões na coluna cervical no caso de o carro sofrer um impacto frontal ou traseiro.
Adaptação nos cintos de segurança
Alguns poucos motoristas (a minoria, pois a maioria acha dispensável qualquer dispositivo de segurança…) se preocupam e questionam a possibilidade de se adaptar os cintos de segurança e encostos de cabeça. A resposta?
Tudo é possível. Mas, na prática, é inviável: adaptá-los exigiria inúmeras modificações na estrutura da carroceria e do próprio banco. Mais simples e muito mais econômico trocar o carro por outro que já tenha estes dois dispositivos instalados na linha de montagem.
Jornalista e engenheiro com 50 anos de rodagem na imprensa automotiva. Comandou equipes de jornais, televisão e apresenta o programa AutoPapo em emissoras de rádio em todo o país.
