Apostas diferentes para a transição aos carros elétricos

"Ainda há o etanol no Brasil que pode trilhar a terceira via com motores híbridos plugáveis ou pilha a hidrogênio"

Por Fernando Calmon 27/11/20 às 19h30
hibrido carregando eletrico rota 2030 shutterstock
Carregamento de carro elétrico (Shutterstock)

Interessante observar as alternativas de cada um dos grandes grupos automobilísticos mundiais em relação às estratégias para a migração dos motores a combustão interna (MCI) para os elétricos. O próprio termo “eletrificado” leva a diferentes interpretações.

Por exemplo, a Associação Brasileira do Veículo Elétrico inclui híbridos não plugáveis (como Corolla e outros) entre os elétricos, o que de fato não é, pois o MCI tem papel preponderante. Já híbridos plugáveis permitem alcance em torno de 50 quilômetros em modo puramente elétrico. Esta solução considera-se como de transição e há incertezas sobre quanto tempo vai durar.

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As fabricantes se dividem. A GM colocou de lado qualquer esforço em híbridos e anunciou agora um plano, em andamento, ainda mais ousado. Aumentou em 35%, de US$ 20 bilhões para US$ 27 bilhões, o investimento em elétricos e autônomos até 2025. Haverá 30 lançamentos e sua bateria Ultium custaria 60% menos com densidade dobrada para até 720 quilômetros de alcance.

Quase simultaneamente o Grupo VW anunciou sua estratégia para se transformar numa empresa de mobilidade digital nos próximos cinco anos. De um plano mais amplo, decidiu alocar 35 bilhões de euros em veículos elétricos a bateria. Contudo, reservou outros 11 bilhões de euros para versões híbridas de modelos já existentes. Até 2030 pretende fabricar 20 milhões de elétricos e sete milhões de híbridos plugáveis.

hibrido carregando eletrico rota 2030 shutterstock

Os grupos Daimler (dono da Mercedes-Benz e Smart) e Geely (fabricante chinesa que controla a Volvo Cars) decidiram juntar forças para desenvolver trens de força altamente eficientes para aplicações híbridas a gasolina. A Daimler afirma que até 2030 mais da metade dos seus automóveis serão elétricos ou híbridos plugáveis, sem estabelecer percentual entre as duas alternativas.

Por outro lado, a China (seguindo o Japão) resolveu ampliar sua aposta em pilha a hidrogênio para carros elétricos, o que implicará construir rede de abastecimento totalmente diferente daquela para recarregar baterias. O dono da Tesla, Elon Musk, chegou ridicularizar a ideia de usar o hidrogênio, que “nunca dará certo”.

Com tantas incertezas envolvendo a transição, ainda há o etanol no Brasil que pode trilhar a terceira via com motores híbridos plugáveis ou pilha a hidrogênio obtido diretamente do combustível vegetal em um posto convencional.

Peugeot Landtrek deve ser produzida no México

Importada inicialmente da China, a primeira picape média da Peugeot foi lançada agora no México, onde já está à venda e, em seguida, em nove países da América Latina. Lá o motor é a gasolina de 2,4 litros, 210 cv, origem Mitsubishi.

Tração 4×2 ou 4×4, cabines simples e dupla. Chega ao Brasil, Argentina e Colômbia só em 2022. Com o avanço da Stellantis (fusão PSA-FCA) a produção deverá ser mexicana em fábrica da Chrysler. Para cá, receberá motor a diesel na faixa dos 200 cv.

O porte é o mesmo de Hilux, S10 e Ranger, mas a marca francesa afirma que a cabine dupla oferece o maior volume de caçamba do segmento. Visual ousado destaca a grade vertical e rodas de liga leve de desenho não muito inspirado.

O interior apresenta aspecto moderno, tela multimídia de 10 pol. com Android Auto e Apple CarPlay e câmeras de visão 360° em 3D. Volante de diâmetro um pouco menor do que os concorrentes, dentro da filosofia Peugeot. Encosto do banco traseiro é rebatível.

Peugeot começou a fabricar picapes leves em 1938 e vendeu aqui a 504 de cabine simples derivada do automóvel homônimo. Foram rodados dois milhões de quilômetros no desenvolvimento da Landtrek.

Alta Roda

TOYOTA SW4 2021 para cinco e sete ocupantes segue as mesmas evoluções da picape Hilux quanto à mecânica, mas tem personalidade própria. Destaque para a grade frontal mais discreta, porém imponente. Interior requintado, inclusive com banco elétrico dianteiro até no do passageiro. Pacote de segurança é o mesmo. Preços subiram 6% e vão de R$ 202.390,00 a R$ 314.790,00.

PRORROGAÇÃO dos incentivos fiscais para o Centro-Oeste levou CAOA a anunciar agora que investirá mais R$ 1,5 bilhão na fábrica de Anápolis (GO) até 2025. O plano contempla 10 produtos, entre novos e atualizações, das marcas Hyundai e Chery, além do audacioso projeto de um modelo próprio. Empresa pretende atrair mais fornecedores para a região, quando alcançar produção de 100.000 unidades anuais.

MONROE desenvolve suspensões semiativas, ativas e, em futuro ainda não previsto, as pró-ativas. Os níveis de desenvolvimento e preço final também serão nessa ordem e amortecedores terão grande evolução. Tecnologia de válvulas passivas traz melhora significativa na suspensão, sem a utilização de sistemas eletrônicos ou necessidade de trocar amortecedores para mais conforto.

SOBRE
8 Comentários
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Marcos Benassi 15 de dezembro de 2020

Boa discussão aqui nesse tópico… E boa surpresa, pra mim, novato aqui no site, encontrar o seu Fernando Calmon escrevendo semanalmente.

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Marcos Passos 28 de novembro de 2020

Bem vindo ao futuro… + termoelétrica + hidrelétrica + usina atômica… o meio ambiente agradece.

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Ivan Carneiro de Mendonça 30 de novembro de 2020

Você se esqueceu de painéis solares e geradores eólicos que são os que mais crescem no mundo.

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Ramon 27 de novembro de 2020

Vejo que o Fernando Calmon realmente gosta do etanol, mas está claro como o dia que o elétrico vai dominar o mundo com sua eficiencia e ausencia de poluentes globais (se receber energia de fonte renovável) ou locais (que o etanol tambem produz). Em 2025, o custo do eletrico vai ser o mesmo que o do carro a combustão, mas com recarga e manutençao mais barata. Não adianta esperar que o etanol se mantenha como combustível no longo prazo, no entanto, outros usos do etanol como os chamados químicos renováveis (plasticos, solventes, e etc) é um ponto em que nosso biocombustivel pode brilhar fixando CO2 de uma forma que bateria nenhuma pode sonhar em fazer. Se a industria do etanol quiser sobreviver no longo prazo, tem que fazer o que a Braskem (maior produtora de bioplasticos renovaveis do MUNDO com o etanol brasileiro), Granbio e outras empresas estão fazendo com a busca dos quimicos renováveis. Por um tempo, durante a transiçao e abandono da gasolina, vai haver um aumento do consumo do etanol, mas se não houver transiçao pra quimica renovavel, o etanol vai morrer no longo prazo.

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Rodolfo 28 de novembro de 2020

Ramon,
…. Na Europa a maior parte da geração de energia elétrica é nuclear ou térmica. Usina hidrelétrica não polui, em compensação alaga florestas, o que é um absurdo.
…. Quanto a manutenção de um carro elétrico não entrou na sua conta o custo de substituição do jogo de baterias que custa por volta de 40% de um carro 0 km elétrico. Coitado de quem comprar e não tiver condições de trocar as bateiras ou comprar um carro elétrico 0 km, pois vai fica a pé.
…. E eu produzo assim como todos os 7 bilhões de seres humanos CO2 durante 24 horas por dia e 365 dias por ano, isso não entra na conta de CO2?
…. O Brasil tem tantos problemas mais importantes do que a poluição dos automóveis, como por exemplo: saneamento básico, desemprego, fome, saúde, educação e aposentadoria, e o contribuinte terá que pagar a conta a geração e distribuição para carros elétricos?
…. Veja o salário mínimo do italiano comparado com o nosso, isso sim é uma vergonha!

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Rodolfo 28 de novembro de 2020

* corrigindo o texto:
“e o contribuinte terá que pagar a conta da geração e distribuição de energia elétrica para carros elétricos?”

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Ivan Carneiro de Mendonça 30 de novembro de 2020

A tendência das baterias é durar mais do que o carro. Já tem protótipo de baterias que duram mais de 1 milhão de milhas.
A energia Solar e a Eólica são as que mais crescem no mundo. Mesmo tendo ainda pouca participação da energia eólica e solar na matriz energética elétrica brasileira, mais de 80% é de fontes renováveis.
O aumento de CO2 ao longo dos anos interfere no aquecimento global, que interfere no regime de chuvas, prejudicando a produtividade agropecuária.
E claro, quanto mais aumenta a população humana mais aumenta os problemas relacionados ao meio ambiente.

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Paulo Augusto Franke 27 de novembro de 2020

Absolutamente incompreensível e inadmissível manter o Brasil refém da ineficientíssima combustão interna e do ineficientíssimo etanol de cana. O mundo desenvolvido segue célere ao futuro, e nós aqui permanecemos deitados eternamente em berço esplêndido, aferrados ao passado medieval. Inacreditável.

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