Diesel B12: governo autoriza combustível que entope seu motor
O Ministério de Minas e Energia atropela a lei e, pressionado, permite voltar o diesel B12 que é um veneno para o motor
O Ministério de Minas e Energia atropela a lei e, pressionado, permite voltar o diesel B12 que é um veneno para o motor
Num flagrante desrespeito à legislação elaborada para proteger o consumidor, o Ministério de Minas e Energia autorizou a venda do diesel com o teor de biodiesel aumentado de 10% para 12% a partir de 1º de abril. Oxalá fosse mentira, mas a triste realidade é que o CNPE -Conselho Nacional de Política Energética – do Ministério, ignorou suas próprias regras que exigem exaustivos testes para se aprovar um novo combustível.
O CNPE publicou sua resolução em 20 de março de 2023, pressionada pelos produtores do biodiesel, amparados pela bancada ruralista no Congresso. A ANP, encarregada de normatizar e fiscalizar nossos combustíveis, só divulgou as novas exigências para o diesel B12 em 4 de abril, mas só serão válidas apenas três meses depois, a partir de 4 de julho.
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Até lá, os tanques de diesel estão sendo abastecidos com um combustível comprovadamente problemático, que absorve umidade, tem reduzida estabilidade, provoca borra no fundo dos tanques e entope os motores. Além disso, como seu poder energético é inferior ao do diesel, sua presença aumenta o consumo e, consequentemente, as emissões.
O que configura o escândalo é que o diesel chegou a receber 13% do biodiesel em 2021 e centenas de ônibus, caminhões, SUV´s, máquinas agrícolas e geradores de energia elétrica tiveram motores travados por entupimento com a borra. Além disso, o biodiesel custa o dobro do diesel e eleva seu preço na bomba. Voltou-se então ao B10, pois o percentual de 10% não provocava tantos problemas.
Ninguém é contra o biodiesel, um combustível limpo, renovável e que estimula o desenvolvimento agrário. Mas contra se exigir seu teor acima de 10% antes de aperfeiçoamentos que evitem danos aos motores.
Uma vergonha o CNPE ter cedido à pressão dos produtores e tomado uma decisão rigorosamente política, atropelando suas próprias condições impostas para se comercializar um novo combustível. Na verdade, as novas exigências da ANP serão válidas apenas a partir de 4 de julho, sem tempo hábil para se testar o novo B12 e teores mais elevados, que chegam a 15% em 2026. Uma decisão tomada a toque de caixa e ignorando a legislação, o bom senso e o direito do consumidor, que fatalmente vai enfrentar problemas em seus motores diesel. A ANP diz que o “novo” B12 foi aprovado em “testes laboratoriais”. Se estes fossem suficientes, não teriam testado efetivamente, nas ruas e rodovias, os anteriores.
Tem solução? Claro que tem, mas o governo se faz de surdo e cego. Existem outras fórmulas para se obter um diesel limpo e renovável, como o coprocessamento entre o óleo fóssil e o vegetal. E também o chamado Diesel Verde, ou HVO, iniciais em inglês para Óleo Vegetal Hidrotratado, que gera moléculas idênticas às do Diesel e que pode ser utilizado com percentuais de até 100% sem danificar o motor. Vários países já o produzem, inclusive o Brasil, onde a Petrobrás e outras empresas iniciaram sua fabricação.
Nosso biodiesel é obtido pelo processo de transesterificação, uma antiga tecnologia desenvolvida na década de 30 e raramente usada no mundo em teores acima de 7%. Os produtores no Brasil se defendem com argumentos marotos, alegando existir diesel até B20 ou B30 em alguns países. Onde circulam velhos motores diesel, não afetados por teores mais elevados do biodiesel. Ou em algumas regiões nos EUA, como Cincinati, apenas durante alguns meses do ano.
Por que os produtores do biodiesel não evoluem para o coprocessamento ou o HVO? Por exigir investimentos nos equipamentos. Mesmo que o “novo” B12, de acordo com as especificações publicadas dia 04/04 pela ANP atenue os problemas do diesel, fica a questão: quem vai fiscalizar os mais de 90 produtores de biodiesel no país? Quem vai garantir a produção do mesmo B12 levado a testes, se é que serão mesmo testados?
No Brasil, o diesel com teor acima de 10% é condenado pela CNT, Fecombustiveis, IBP e muitas outras entidades que se manifestaram contrárias pelos problemas causados. Que ocorrem em todo o país, mas que se agravam em estados do Norte/Nordeste e Centro/Oeste, que sofrem com armazenagem por períodos mais longos e maiores índices de umidade. E o congelamento do diesel nas baixas temperaturas do Sul.
Registraram-se também problemas gravíssimos em empresas e hospitais que dependem de geradores de energia elétrica, pois ficam longos períodos sem reabastecimento e a formação de borra é mais provável. E a hipocrisia do conselho que recebem: “descartem o diesel de tempos em tempos”, sem explicar quando, como, nem quem arca com o prejuízo para substitui-lo por outro novo.
O que se deveria descartar, a rigor, são os membros do CNPE e do Ministério de Minas e Energia.
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Bem Brasil mesmo, como sempre o empresário ganha e quem paga a conta de combustível de manutenção é o própriotario do veículo
Sendo inevitável essa mistura, quais medidas preventivas devem ser adotadas?
O problema em geradores se deve a armazenagem por longos periodos do Diesel, chegando a mais de anos armazenados. Diesel fossil ou biodiesel são perecíveis. Tudo que tem contato com oxigênio é perecível, até mesmo o homem, a cerveja e o melhor champagne. Existem produtos que aumentam a vida util do Diesel, e nos casos de geradores devem ser usados.
Em 2019 o Ministério de Minas e Energia publicou um relatório com 3 anos de estudos, realizado com mais de 20 fabricantes de motores, veículos e equipamentos, atestando e aprovando o Diesel com 15% de Biodiesel. Este teste foram coordenados e supervisionados pela AEA – Associação Brasileira de Engenharia Automotiva. Isso contraria a informação de que o governo infrigiu a Lei. Alem disto a legislação publicada pela ANP melhorou a qualidade do Biodiesel aumentado a sua estabilidade oxidativa, isso em 2020. Alem disto a borra não é gerada no motor, a borra quando ocorrer, na maioria dos casos por falta de cuidados, ocorre na bomba injetora e não no motor. Talvez seja necessário um maior aprofundamento tecnico, no estudo. Se desejar envio o relatorio do MME. Muitas universidades e institutos ja atestaram o BX. O problema de borra ocorre quando existe falta de boas práticas.
Faz o L
Lobby, lobby. Isso não me espanta.
