EcoSport 2018, na terceira geração, quer voltar para a briga

Dirigimos a configuração topo de linha do SUV da Ford, que finalmente se livrou do problemático câmbio Powershift

Por Daniel Camargos 26/06/17 às 12h49
com Vitor Colares
Novo EcoSport 29

O EcoSport identificou uma tendência: a paixão do brasileiro por utilitários esportivos. Porém, quase 15 anos depois do lançamento, o SUV da Ford foi atropelado pela concorrência. Tentando recuperar a paixão perdida, o EcoSport 2018 chega às concessionárias em agosto. E nós fomos conhecer a novidade!

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Versão Titanium pode ser equipada com teto solar

Primeiro, dirigimos a topo de linha Titanium, no autódromo de Tatuí, no interior paulista. Depois, a versão Freestyle, em Cabo de Santo Agostinho (PE) encerrou os mistérios.

A versão de entrada do EcoSport 2018, equipada com o novo motor 1.5, parte de R$ 73.990 e a mais completa, a Titanium, com motor 2.0, é vendida a partir de R$ 93.990.

Além disso, finalmente, a Ford abandonou o problemático câmbio Powershift.

A Ford aposta no preço e no apelo sentimental do modelo para tentar retomar a liderança perdida do segmento. A empresa foi pioneira, quando identificou há 14 anos, que o brasileiro iria se render aos utilitários esportivos compactos.

Ao contrário dos outros SUVs, o EcoSport 2018 insiste em manter o estepe pendurado na traseira. Mesmo que isso não faça nenhum sentido prático, além do gosto estético duvidoso. De acordo com os executivos da marca, a insistência pelo estepe exposto se deve à identidade do modelo.

“É um elemento muito forte. Testado e comprovado em pesquisas. Quando alguém desenha um carro e coloca um estepe na traseira as pessoas imaginam logo um EcoSport”, entende o gerente de design da Ford, Fábio Sandrin.

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Acabamento interior da versão Titanium, a topo de linha, equipada com motor 2.0

O preço da versão de entrada do EcoSport é o mesmo do Hyundai Creta 1.6 manual. O veterano da Ford é mais barato que o Renault Captur 1.6 manual (R$ 78.900) e mais caro que o Nissan Kicks 1.6 manual (R$ 70.500). Durante a apresentação para a imprensa os executivos da Ford compararam as versões com os principais concorrentes e insistiram que o modelo é competitivo por ter vários itens de série, com destaque para os sete airbags.

O desenvolvimento do EcoSport 2018 foi liderado pela equipe brasileira da Ford. O modelo começa a ser produzido na planta de Camaçari, na Bahia, mas será fabricado em outras quatro unidades da Ford. Em Chongquin, na China, para atender o mercado do gigante asiático. Em Craiova, na Romênia, voltado para parte do mercado do europeu.

A fábrica de Chelny, na Rússia, atenderá o país governado por Putin. Já a unidade de Chennai, na Índia, atenderá parte da Ásia e o mercado norte-americano, com destaque para Estados Unidos e Canadá.

Consumo e conjunto mecânico do EcoSport 2018

O AutoPapo dirigiu a versão Freestyle com o motor 1.5 equipada com câmbio automático de seis velocidades. O trecho de 40 quilômetros entre Cabo de Santo Agostinho e Porto de Galinhas, no litoral pernambucano, não é rico em aclives e declives.

Porém, foi possível perceber o desempenho correto do novo propulsor. Com três cilindros, o motor faz sua estreia no SUV e rende 137,2 cv e tem torque de 16,1 kgfm, quando abastecido com etanol. Com gasolina os números são: 130cv e 15,6 kgfm. A Ford investiu pesado no acerto.

O gerente de engenharia da Ford, Klaus Mello, destacou o uso de um eixo de balanceamento com mancais hidrodinâmicos, que funciona como uma espécie de contrapeso para reduzir as vibrações do motor e o atrito interno, que são inerentes a um propulsor com número ímpar de cilindros e com massa maior do que um motor 1.0 com três cilindros.

A solução com esse eixo contrarotante, aliada a outras de conforto acústico, deixa o SUV com bom isolamento e sensação de conforto no habitáculo. Apesar de ser perceptível o somo característico dos motores com três cilindros, no caso do EcoSport 2018, não chega a incomodar. Curioso, porém, é notar que o diminuto tamanho do motor deixa um grande vão na dianteira do veículo.

O consumo recebeu nota A do programa de classificação do Inmetro. Na versão manual faz faz 8,3/11,6 km/l com etanol/gasolina na cidade e 9,0/13,1 km/l com etanol/gasolina na estrada. Na versão automática, roda 7,1/10,4 km/l com etanol/gasolina na cidade e 8,9/12,8 km/l com etanol/gasolina na estrada.

Novo EcoSport Titanium Exterior 30

O casamento do motor com o câmbio é correto e há opção de trocas de marchas nas aletas atrás do volante. Como é praxe nos utilitários esportivos a preocupação com o equilíbrio do veículo é grande. Tanto que no passado, o SUV teve que ostentar um incômodo adesivo alertando para o risco de capotamento.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson e ganhou 17mm a mais e, segundo a Ford, melhorou em 15% a absorção de impactos e reduziu as asperezas ao volante em 40%. A suspensão traseira é a twist-beam (viga de torção) tem eixo 15% mais rígido. Na prática, o acerto melhorou o conforto e o EcoSport absorve bem as imperfeições do solo.

Design e equipamentos

As principais mudanças estéticas foram na dianteira. Os faróis ficaram mais curtos e largos. A grade frontal foi elevada e recebeu filetes cromados Já na traseira, a mudança foi sutil, com para-choques maiores que o anterior.

O sistema multimídia SYNC 3 é motivo de orgulho para Ford, que se gaba da tela de 8” (6,5” nas versões mais simples). A tela parece um tablet pregado no painel do carro. Detalhe pequeno, mas fundamental: há duas entradas USB com amperagem maior e que são capazes de carregar os celulares (e outros equipamentos) mais rapidamente.

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O ar-condicionado também é novo e, apesar de não ter opção de duas zonas, conta com sete velocidades.

O EcoSport 2018 também vem recheado com itens de segurança para tentar descolar do adesivo obrigatório colado em versões anteriores, que alertava para o maior risco de capotamento do EcoSport. Quase um terço do tempo dedicado pela Ford para apresentar o produto aos jornalistas foi para tratar do sistema anti-capotamento eletrônico.

O sistema mede a posição da cabine em relação ao solo 100 vezes por segundo e faz as correções necessárias.  Além disso, o modelo será equipado com sete airbags, advertência luminosa para ponto cego e controle de calibragem eletrônico nos quatro pneus.

Os controles de tração e estabilidade permanecem como item de série.

EcoSport 2018 Titanium

A outra versão avaliada da terceira geração do SUV é equipada como o mesmo motor usado no Focus, o 2.0 flex, de quatro cilindros e que rende 176 cv, quando abastecida com etanol e 170 cv com gasolina. A caixa é automática, com seis velocidades.

Titanium, a versão mais completa do EcoSport 2018, teve o interior totalmente renovado e é equipada com tela touchscreen de 8″ e o sistema SYNC 3, que já acompanha outros carros da marca, como o Fusion, e é compatível com iOS e Android. O sistema de alto-falantes é da Sony.

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Ao entrar no carro é perceptível a melhoria no acabamento e os cuidados com os detalhes. A posição de dirigir segue a linha das outras versões dando ao motorista ampla visão e sensação de controle completo do carro.

O câmbio tem trocas suaves, capaz de surpreender quem estava acostumado com o malfadado powershift. Vale destacar que a base de comparação, nesse caso, é muito frágil.

O motor responde rapidamente nas retomadas. Nas curvas, principalmente em alta velocidade, o modelo segue com a mesma sensação de inclinação da cabine, tanto para o motorista quanto para os passageiros. O utilitário será produzido em Camaçari (BA).

O projeto originalmente brasileiro se tornou produto mundial da marca alcançará o mercado de 140 países.

Versões e principais itens de série

  • SE 1.5 manual: Equipado de série com sete airbags, ar-condicionado, direção com assistência elétrica, controles de tração e estabilidade, central multimídia com tela de 6,5”, sensor de ré e rodas de 15”.
  • SE 1.5 automática: Além dos equipamentos da versão anterior, tem câmbio automático de seis marchas e controle de velocidade de cruzeiro.
  • FreeStyle 1.5 manual: Os mesmos equipamentos da SE, mas com uma central multimídia maior, com tela de 8”, computador de bordo, ar-condicionado digital, luzes de LED, rodas de 16” e bancos de couro.
  • FreeStyle 1.5 automática: O mesmo conteúdo da anterior, mas com câmbio automático.
  • Titanium 2.0: As rodas são maiores, de 17”, tem sistema de monitoramento de ponto cego, teto solar, faróis de xenônio, sensores de luz e chuva, partida sem necessidade de chave e motor 2.0.

Preços do EcoSport 2018

SE 1.5 manual R$ 73.990
SE 1.5 automática R$ 78.990
FreeStyle 1.5 manual R$ 81.490
FreeStyle 1.5 automática R$ 86.490
Titanium 2.0 R$ 93.990

Galeria de fotos do EcoSport 2018

Fotos Ford | Divulgação

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