Fechar fábricas foi a melhor solução da Ford para seu negócio

Sou jornalista e economista e acho que esta matéria nem é jornalisticamente correta nem economicamente factível. Tem cheiro de release, parece release, é release. A Ford está com indenizações milionárias ainda a pagar e abriu mão de incentivos tributários gigantescos. Esta história ainda está por ser contada por algum jornalista investigativo realmente sério e com fontes fidedignas. Aguardemos, assim como as misérias contra os yanomami estão vindo à tona, o que está por trás do fechamento da Ford no Brasil uma hora dessas será conhecida.

So tem beleza. Motor 3 cilindros que carrega na bolsa. So lixo

1 milhão de dolares de prejuízo diário, bilhões pagos em indenizações….deixou de procurar vender produtos confiáveis que seriam impossíveis de ter em 2,7 anos (1 bi é 1 mi , ou seja 1000 dias para cada bi pagos em indenizações). tá meio esquisito né?

Comprar um Ford e onde fazer manutenção? Só compro carro de marca que tenha representante autorizado na minha cidade (de 130 mil habitantes). Que pena, tenho que abrir mão de Mercedes, Audi, BMW, Volvo e outros, inclusive Ford.

Nós brasileiros tínhamos que boicotar não comprar mais estas carroças da Ford, mas sempre tem um bobalhão que vai lá e compra,
daí a Ford deita e rola no bolso dos trouxas que saem por ai rodando com um carro que diz bem quem é proprietário: Bronco!!! KKKKKKKKKKK

Pra Fode é melhor mesmo. Importar só os lixos e lucrar muito com os poucos trouxas que ainda compram as porcarias dela.

Foi bom pra ela pq ela deixou bomba pq o Ka e o eco esporte fundi o motor rápido e não tem peça de reposição o meu Ka faz 4 meses que está pra fazer o motor tive que comprar outro

Materia tosca

Materia toscy

Eu estou com meu focus sedã Titanium há dois meses e dez dias na Super Auto aqui POA-RS, esperando a reposição do módulo que quebrou
A Ford estacou o seu prejuízo, mas deixou a grande maioria dos seus clientes jogados no lixo
Essa semana me abriguei entrar na justiça Eu estou com meu focus sedã Titanium há dois meses e dez dias na Super Auto aqui POA-RS, esperando a reposição do módulo que quebrou
A Ford estacou o seu prejuízo, mas deixou a grande maioria dos seus clientes jogados no lixo
Essa semana me abriguei entrar na justiça contra Ford, pelo descaso que vem acorrendo contra Ford, pelo descaso que vem ocorrendo

Eu estou com meu focus sedã Titanium há dois meses e dez dias na Super Auto aqui POA-RS, esperando a reposição do módulo que quebrou
A Ford estacou o seu prejuízo, mas deixou a grande maioria dos seus clientes jogados no lixo
Essa semana me abriguei entrar na justiça contra Ford, pelo descaso que vem acorrendo

A Ford tem um pós venda e um atendimento horrível se ela manter as peças para os carros que vendeu já tá bom pq não dá suporte que preste e tudo e muito caro tenho um New fiesta manual um excelente carro que foi descontinuado deixando a revenda na merda .mas independente disso o Brasil e péssimo anfitrião para multinacionais e até mesmo para as empresas internas impostos impraticáveis

– Maravilha, assim o SISTEMA “S” deixa de receber uma bolada mensal

É bom pra Ford virar importadora e cada vez mais é para muitas outras empresas no Brasil. Empregar gente, custos de implantação de fábrica, legislação, carga tributária… Esse país é um nojo para se empreender. Embora o fato de ela sempre ter sido incompetente em toda a cadeia produtiva por décadas seja o principal motivo dos prejuízos aliado também a nova estratégia global, é muito mais seguro diminuir o tamanho da operação e aumentar a margem de lucro. Mas aos que estiverem dispostos a se aventurar com Bronco, Maverick e Territory, saibam que se precisarem de qualquer serviço de pós-venda o suplício será ainda maior do que daqueles que ainda penam por reparos no Powershift.

Tenho um raciocínio parecido com o seu. Demonstrei isso num comentário que fiz ontem, E NÃO PUBLICARAM! Mas, tudo bem. Só para complementar, a única coisa que penso que pode fazer sentido é que a Ford não vê mais o mercado da América do Sul como prioritário.

Que matéria simplista sem aprofundar ou dizer qualquer coisa. Baseado em que? Cade os dados? Cade os valores? Cade a fonte? Vozes da minha cabeça?

Não faz sentido nem na matemática. Mesmo com um prejuízo diário de 1 milhão. Isso daria 365 milhões por ano. 730 milhões nestes 2 anos. Pagou 4.1 bilhões pra deixar de perder menos de 1 bilhão a cada 2 anos? Levará 8 anos apenas para se recuperar do desinvestimento… Era muito melhor ter azeitado a produção dos carros que eram melhores do que a concorrência e deixaram fãs órfãos que nunca mais vão comprar nada desta fábrica. Os clientes fiéis da marca de sentiram traídos. Eu comprei 5 Fords. Não compro nunca mais… Ah tem gente comprando? Vamos ver até onde vão porque novidade todo mundo compra mas quando saírem de moda vão ter que investir tudo de novo em mais novidades.

Argumento pouco convincente. Como fecha uma fábrica que produzia um dos carros mais vendidos sem dar lucro? O ka foi por dois anos o mais vendido. Então pela lógica a Fiat e GM já tinham sido fechadas com seus carros populares. Na verdade a Ford quer ser uma montadora de grife tipo Mercedes ou BMW mas pra isso tem que ter staff pois quem vai ter a insanidade em deixar de comprar um Audi pra se posar de rico num Ford?

Pode até fazer sentido essa forma de evitar prejuízo. Talvez estivesse acontecendo, é o que diziam, mesmo o Ka sendo o terceiro carro mais vendido há um bom tempo. E sem falar na frota de caminhões médios, que eram excelentes e com bom mercado. Mas me pergunto onde está esse lucro, porque o que está difícil de ver é um carro novo da Ford nas ruas.

As grandes montadoras que tenham um mínimo de estratégia sabem faturar com modelos convencionais e populares, ao mesmo tempo em que também administram os seus modelos mais sofisticados – até criando marcas premium pra isso, se necessário.
A Ford NÃO tem estratégias de longo prazo. Em um momento dedica-se a modelos convencionais e populares, e mais adiante muda tudo ao resolver focar apenas nos modelos mais sofisticados – abandonando os milhões de compradores com os seus veiculos, após eles haverem confiado na marca.
Tais atitudes implodem a confiança na marca e afugentam potenciais compradores.
Enquanto isso a concorrência só agradece.

Eu tenho um Ecosport na garantia de 10 anos, o módulo pifou, estou há 6 meses aguardando e, NADA. Penso que se não vier essa peça, vou ter que comprar usada, que mico isso

O que é bom para a Ford não necessariamente vai ser bom para o consumidor brasileiro. Com exceção do Mustang que é um carro de nicho e não faz sentido ser fabricado em vários lugares do mundo, eu não compraria nehum carro da Ford. Acredito que o brasileiro têm que priorizar quem gera emprego, renda e impostos no país e isso a Ford faz muito menos somente com as concessionárias, que nem são dela, mas de empresários locais. E todos os veículos que ela vende tem bons concorrentes que possuem fábrica no Brasil, e ajudam a economia local.

O que foi ditono newsletter..em administração é o que chamamos de conflito de agência. O que de fato não encaixa foi..s construção de uma das mais modernas plantas do mundo..há época….apenas faltou estratégia de exportação para sustentar os investimentos..o que nunca ocorreu…vide GM e Fiat….

É uma pena uma empresa do tamanho da Ford deixar o país. Estima-se que a ford teve um prejuízo próximo de 8 a 10 bilhões de dólares com sua saída (custos de encerramento, indenizações para governos, funcionários, concessionários e fornecedores). Além de desgastes “políticos”, pois matou pra sempre uma marca genuinamente brasileira, a Troler, ou Troller, desmobilização de várias vagas de emprego (e com recuperação sem previsão pois consta que as fábricas de Horizonte/CE e Camaçarí/BA ainda nem foram vendidas). Numa conta simples, podemos verificar que continuando esse prejuízo, e considerando a inflação prevista, a fábrica poderia continuar com prejuízo na produção por até 10 anos ainda, para igualar os custos de sua saída, sem sofrer com desgaste e rejeição com o consumidor. Acredito que nesse tempo, a empresa poderia reestruturar suas operações de forma razoável na América do Sul, mantendo seus ativos e produção local (Brasil). Mas, talvez, a nossa região não seja mais prioridade para a empresa, pois, atualmente, não há um mínimo esforço em manter produtos, apesar de bons (muito, aliás), com preços competitivos no nosso mercado, para não prejudicar a capacidade de fornecimento em locais mais lucrativos (jamais deixariam de entregar um Bronco nos EUA para mandar para o Brasil, por exemplo). Mesmo imaginando o custo bilionário de mobilização e adaptação, acredito que seria mais viável manter a produção da Ranger, num futuro a Everest no Brasil (e mais uma linha, como a Transit) na fábrica de Camaçari, por exemplo, do que continuar produzindo na Argentina, pois se perde muito mais com a rejeição do mercado Brasileiro do que com o Argentino. Mas é apenas a minha opinião.

os brasileiros tinham de comprar automóveis fabricados no Brasil. Porque outras montadoras conseguem fabricar as automóveis de qualidade superior a Ford e as inda ter lucro. a Ford deu prejuízo a oi ara quem comprou seus veículos.

Pode ser sido fechar pra eles mas pra quem tem carro Ford foi prejuízo pois em pouco tempo os carros não terão mais valor. Quem se Fordeu fomos nós.

Foi muito ruim a saída da ford do Brasil.Gostaria que voltasse se isso for possível

Balela… a própria marca q define sua estratégia e se ela tenta fazer o mercado se adaptar a ela em vz do contrário os prejuízos são por culpa dela msma… vamos tomar a Toyota como exemplo, a japonesa se instalou no Brasil bem dpois da Ford e msmo assim só cresceu e hj deve fazer mais dinheiro até q ela… a estadunidense quis ficar na economia burra: o barato saiu caro, bem feito!