“Esse motorzinho turbo não vale nada…”

Tive um UP tsi 2018/19 adquirido em 2021. Comprei com 27mil kms revisado na CSS até o término da garantia levei na VW após isso em oficina especializada de confiança…Foi acabar garantia começaram os problemas nunca teve chip (piggback)/remap, começou a falhar na partida no etanol trocou bicos não resolveu voltei pra gasolina e vida que segue…Logo em seguida Bomba dágua depois parei pra ver o problema da partida frio troquei sonda e bicos o carro ficou ok, depois começou cortar em 5000RPM’s bomba de alta saiu da oficina começou cortar denovo em 5000 RPM’s fui ver dando excesso de pressão 2 bar encostei pra ver desmontou turbina,westgate tudo certo… precisei levar em outra oficina especializada no carro pra ver estava vazando pressão pelos cilindros. Cansei e troquei em outro carro. Motor TSI nunca mais… Sempre revisado em dia (oleo filtros, velas) carro 2019 com 70mil kms abrindo bico desse jeito???

Tenho.um vizinho que tem um opala e uma caravan. A caravan o motor tá lindo nem carbonização tem o escape é limpo o ano do carro deve ser 1978 acho. Vai oscarros de hoje carboniza rapido o motor lixo a verdade é essa por mais que vc cuide são motores descartáveis. Carro novo já fumaçando. O cara ter um carro que não sobe uma ladeira é fogo melhor comprar uma carroça.. carro seja um 1.0 tem que ter durabilidade o motor o problema que não tem 1.0 ou de maior cilindrada 1.6 tb. Os motores de hoje são descartáveis a verdade é essa.

Tenho.um vizinho que tem um opala e uma caravan. A caravan o motor tá lindo nem carbonização tem o escape é limpo o ano do carro deve ser 1978 acho. Vai oscarros de hoje carboniza rapido o motor lixo a verdade é essa por mais que vc cuide são motores descartáveis. Carro novo já fumaçando.

A grande crítica aos motores citados na matéria é que eles não aceitam retifica nos moldes que ocorrem com os motores 4 cilindros e demais! É até possível fazer retífica neles mas o motor fica trabalhando “quadrado”!

Para linguarudo Otario nenhuma tecnologia serve eles gostam de viver de passado arrumando seus motores carburado. Reclamam de tudo mais nenhum deles querem morar em Cuba.

Sou mais o meu JAC J3 13/14 só a gasolina, não é flex, esse sim é confiável, já está com 250 mil rodados,e nunca em nenhum parafuso do motor.

Quanta idiotisse…

Rotação não é excedida, pois existe a rotação de corte de giro. Exceto câmbio manual que o motorista pode engrenar a marcha errada na redução de marcha, como por exemplo reduzir de 4a marcha para 1a marcha por engano a 60 km/h em um carro popular 1.0-L.

Pra quem tem dinheiro pra manutenção correta e de qualidade é uma boa sim.

Realmente é de vital importância o uso do lubrificante (óleo do motor) especificado pela fabricante do carro que em regra são mais caros dado a alta tecnologia empregada na sua formulação. Usar um óleo mais barato fira da especificação irá reduzir a vida útil do motor.

Mais fácil fazer das palavras do Boris , as minhas. Concordo plenamente com o jornalista. Eu tenho dois conhecidos que tem o Up,sendo um deles TSI, ambos ultrapassaram os 200 mil km,sem nenhum problema,apenas manutenção básica.
Outro colega está com um Sandero, 130 mil km. Eu tenho um KA 2015/16 e um Polo TSI,só tenho comentários positivos sobre ambos.
Amigos,tanto faz o número de cilindros,a concepção de funcionamento,geração de potência,torque é a mesma. Vejam uma Honda CG ,com apenas um cilindro 160 cc , rodam mais de 200 mil km. O que vale são os cuidados com a manutenção.

Voces caros mortais entendam que a industria automobilistica vivem de vender pecas e carros . Todo motor ou qualquer peca e testada para ver sua duracao . se durar ate terminar a garantia esta otimo.portanto essa conversa fiada de fazer carros mais seguros e eficiencia energetica e balela e e claro que estes novos motores nao tem conserto e muito menos pecas de reposicao .as montadoras so viasam o lucro . Imaginem um opala nao acaba nunca nao dava lucrooooo.
.Abracos.

Penso que os motores 4,6 e 8 cilindros eram mais confiáveis e duráveis q os 3 cilindros atuais pois nestes foi reduzido material para diminuir peso e melhorar economia mas foi colocado uma parafernália de sensores e com isto se as manutenções não forem feitas a rigor, o motor vai ter sua vida útil reduzida.

Tenho um virtus tsi 1.0 turbo qual o melhor combustível para rodar para evitar danos nos bicos e motor obrigado.

O único problema desses motores modernos em detrimento dos antigos é que por serem muito justos e precisos, com sensores em tudo quanto é lugar para aproveitar ao máximo a queima, economia e desempenho de combustível, o que resulta na impossibilidade de retífica.
Coisa que nos motores menos complexos quando dava lá os seus 400, 500 mil Km conseguia-se arrumá-lo, agora é jogar fora e comprar outro novo.

o maior problema é o uso de lubrificantes não recomendados e ou minerais, pois estes motores demandam lubes de alta qualidade e performance e acima de tudo aprovados e homologados pelos fabricantes dos motores.

Veículos híbridos de baixo custo é o que precisamos e com urgência.

O único problema que vejo nesses turbos de fábrica é a complexidade, que pesa na hora da manutenção. O resto é só alegria.

Até outubro de 2020 sempre tive carros com motores de 4 cilindros e tinha receio do 3 cilindros. Adquiri nessa data um HB20 1.0 SENSE 2020/2021 aspirado e estou muito satisfeito com relação a desempenho e consumo. Ouvia dizer que o 3 cilindros vibrava muito, no HB2 nem sinto essa vibração. Quanto aos 3 cilindros turbo original de fabrica nada a reclamar, o problema é que se não for feita a manutenção adequada como a recomendada ai sim aparecem os problemas e haja bolso. Os propulsores estão em constante evolução e acredito que, para o Brasil; em breve teremos veículos híbridos de baixo custo aproveitando nossa matriz energética etanol/eletricÍdade.