Motor turbo 1.0 três cilindros é uma bomba, como alguns dizem?

Os engenheiros projetam, claro, mas pensando numa vida útil de uns 150 mil km no máximo… O que gera o torque (e potência, por consequência) de um motor é pressão interna nos cilindros pela combustão (PME pressão média efetiva), Não há milagre, se um motor com baixo volume desenvolve alto torque, a pressão interna tem que ser proporcionalmente maior. Só que os blocos de motor usam cada vez menos materiais do que os blocos de ferro fundido que estávamos acostumados… Alta potência específica é muito bonito, mas não há como defender que sejam tão resistentes não…

Vendi um UP TSI Move, 58milk, excelente carro, zero problemas. Quero comprar um 2021 não acho. Parou de vender ?

Se os motores turbo fossem tão bom e confiável a Toyota já teria colocado no Corolla e yaris, querem baixar a emissão de poluentes,mas o motor aspirado é mais confiável e manutenção barata.

quem tem volks 3 cilindros e que ta tudo bem, acredite vc deu a sorte de pegar a peça boa no meio de um milhão de *, cuidado que a sorte não acompanha sempre.

Os motores 1.0 turbo realmente são otimos, desde que feita as devidas manutenções. Agora Boris Feldman não entende nada de carro, motor… Nada, nada, nada! Péssimo!

Tenho um Renault RS Racing Spirit 2018 2.0 16V e vou trocar ainda este ano por um 2020/2021 embora o meu só esteja com 22.000 Kms e sabe porque ?? Porque já sei que a Renault vai lançar o 1.3 Turbo na linha 2022 e eu quero fugir dos turbo enquanto puder. Combustível nunca foi e nunca será a maior despesa de um carro, imagine eu comprar no lugar dele um Polo GTS que anda praticamente a mesma coisa, com a diferença de preço de quase R$ 35.000,00 eu compro quase 12.000 litros de alcool que miseravelmente a 6 km/l é como rodar 72.000 Kms de graça….sem contar que o RS é aspirado de manutenção barata e o 1.4 do GTS é turbo, logo de manutenção mais cara….como não dou a minima para painel digital e outros badulaques que vem da China por US$ 15.00 e os fabricantes poem no carro e te cobram R$ 10,000.00 saio no lucro, já quem gosta de sustentar esses absurdos que comprem os turbos com painel digital e outros trick tricks…comigo não!

Em 2000 comprei um Gol 1.0 16V turbo e o que é dito nesse artigo foi exatamente o que ouvi na concessionária. O carro era maravilhoso até que, aos 30 mil Km o motor foi embora. As velas nadavam no óleo e o bloco empenou. Ouvi o seguinte na concessionária: esse motor não prestou!

Sou eng. mecânico e trabalho com recuperação de motores e sistemas de injeção diesel, por isso as afirmações que farei são baseadas em opinião pessoal (não conheço com propriedade componentes de motores ciclo otto). A respeito das vibrações não considero um grande problema, pois existem maneiras de se projetar componentes de forma que não venham a falhar.
Oque considero uma possível fonte de dores de cabeça é a injeção direta.
A respeito da evolução dos sistemas de injeção, sempre ocorre certa resistência e isso é normal. Todas essas evoluções( carburador, injeção eletrônica e agora injeção direta) tem seus pontos positivos e negativos. Claramente a maior vantagem é o aumento do rendimento do motor, aumentando desempenho e diminuindo consumo e emissões, como desvantagem são sistemas mais sensíveis e requerem conhecimentos avançados por parte do reparador. O maior problema no Brasil, é a qualidade do combustível (adição de biodiesel, álcool e outras misturebas). Sistemas de injeção direta exigem pressões no sistema absurdamente maior ( no common rail diesel essa pressão chega facilmente a 1800 bar), consequentemente as tolerâncias de folgas caem drasticamente, tornando injetores e bombas de alta pressão extremamente sensíveis a impurezas e principalmente à água. Esses componentes são projetados para trabalharem com diesel e gasolina puros, bem diferentes dos nacionais e acredito ser improvável, por hora pelo menos que uma Bosch venha a desenvolver componentes específicos para o mercado brasileiro. Some a isso um proprietário descuidado e o alto valor dos componentes e você terá a receita para criar uma alta aversão por parte do mercado consumidor à essa tecnologia.

O curioso nessa história toda é que nenhum manual do proprietário diz que o motor vai durar X quilômetros ou Y horas, considerando todas as variáveis envolvidas, tais como: na manutenção preventiva do veículo; combustível de boa qualidade; modo de condução normal, ou seja, obedecendo os limites de velocidade estabelecidos pela lei de trânsito; uso normal ou uso severo.
Assim se fosse informado poderíamos manual do proprietário diz que o motor vai durar X quilômetros ou Y horas tirar a prova e assim acreditar por que vimos e não porque cremos que motor 1.0 turbo 3 cilindros tem a mesma vida útil que um 1.0 turbo 4 cilindros.

Pior que os engenheiros que sabem de tudo continua errando e projetando bomba a cada ano eles que passa eles tentam corrigir o que eles mandaram pras ruas.

Eu prefiro esperar para ver. Se bem que hoje as empresas não dão tempo de você ver. Lançam um carro hoje, vendem e, amanhã já tem novos modelos. Você viu os defeitos, mas já saiu de linha. Eu parto da lógica, se você colocar um turbo no seu coração para ele bater o dobro dos BPM, ele morre na metade do tempo.

Motores 1.0 turbo se não fosse bom, as demais marcas não optariam pelo mesmo sistema, Hyundai/ GM / Fiat/ Ford.

O problema não é duvidar da capacidade da engenharia que foi empregada no motor. O problema é o pós-venda, seu custo que pode ser altíssimo ou a astusia do mercado de peças em querer cobrar valores exorbitantes. Vide valor de um bico injetor da linha VW Jetta 2.0 TSI na Alemanha e convertido para o valor de cá. Não é só a culpa dos impostos. Falta de conhecimento técnico de pequenas oficinas. Nem sempre o primeiro dono levará constantemente na oficina autorizada. Nem todos os serviços são feitos lá, pois o dono faz o básico para ganhar o carimbo no manual para na hora da venda mostrar que o carro foi revisado lá. É uma seria de fatores que contribuirá para se tornar uma bomba.
Como diz o meu mecânico:”Carro só será bom para o primeiro dono.”
Acho que o turbo a longo prazo tornará viável. So pensarei em adquirir um carro turbo lá por 2025. O mercado de pós-venda se tornará estável com preços justos e oficinas mais especializadas. Assim espero!
Por enquanto, fico com meu aspirado.

Pergunta que não quer calar:
– Considerando dois motores 1.0-L – turbo de 110 CV, sendo um de 4 cilindros e outro de 3 cilindros, qual motor tem maior vida útil, o 4 cilindros ou o 3 cilindros? Porque na minha opinião dizer que é a vida útil é a mesma não concordo, pois a vibração vai causar alguma diferença nessa conta.
E outra a pressão exercida em cada cilindro no 4 cilindros é menor do que o 3 cilindros para gerar os mesmos 110 CV, é como se o 4 cilindros gerasse 27,5 CV por cilindro e o 3 cilindros gerasse 36,7 CV, logo o 3 cilindros é mais exigido e durará menos na minha opinião.

Pessoal só não esqueçam que neste mundo capitalista , as industrias não estão muito preocupadas com o que vc diz ou pensa,pois sabemos que ao longo do tempo esta foi a prática usada , vendemos x ou y , não deu certo a gente aborta e parte pra outra sem dar satisfação nem acessoria , acesse o historicos de algumas montadoras ja instaladas a muito tempo em terras tupiniquins

Brasileiro em parte São muito medíocres acostumados a comprar carro e quer que dure 50 anos
Pensamento de pais de 5 mundo…
.
Pais de primeiro mundo carro vai ser moido com…

10 anos já é vovô….carro turbo é excelente mais brasileiro vai trocar óleo coloca o mais barato reciclado até ?????

Pelo visto estamos cheios de engenheiros de buteco por aqui…

Pelo que eu estudei e procurei saber a respeito do motor TSi da VW, seja 1.0-3c, ou 1.4 ou 2.0, com injeção direta, é o sistema de recirculação dos gases do óleo lubrificante, que agora, por norma européia, têm de circular internamente, sem serem expulsos do sistema interno do motor. Isso acarreta acúmulo de resíduos de carbonização nas válvulas de admissão, uma vez que o sistema de injeção direta acaba NÃO “lavando” essas válvulas, quando o combustível é injetado na Câmara de combustível. Já no motor com sistema de injecao indireta, há uma “lavada” das válvulas de admissão. Com o tempo, gasolina de baixa qualidade, período de tricas de óleo sem levar em conta o regime de uso severo, ou em altos regimes de uso, levarão o motor a abrir o bico mais cedo do que se imagina, e com a tamanha tecnologia desses motores, o reparo ficará astronômico.

A matéria do cara até ia bem, mas no final capotou: “não se preocupe com sua durabilidade”. Então o motor da montadora é indestrutível? Menos…

‌Juntar motor de três cilindros, que naturalmente vibra muito, veja 4 rodas Jeremy Clarkson Tcross, com turbo, é fatal que não vai durar ou pegar fogo. Motores diesel turbo são robustos de 4 ou mais cilindros, bloco de ferro com camisa e pistão, bomba de óleo. A GM correu e rebaixou a potência dos motores do Onix.

Motor 3 cilindros é uma bomba.

Me pergunto se é mais facil manipular à informar, por que parcialidade, jogo de palavras e idéias? triste.
Motores turbo diesel não parece ser o assunto aqui.
Durabilidade é o foco do assunto para quem quer entender as matérias em questão.
Peças como as bobinas independentes por velas são ótimas soluções, visando autonomia, não sei quanto custa cada uma delas, mas infelizmente, deve ser o mesmo que as convencionais.
Nos injeção direta as peças que mais assustam parecem ser os injetores desse sistema, pelo que entendi, sofrem com sujeira e são realmente caros.
Novidade assusta quando mal feita, câmbio CVT não assustou ninguém, mas nesse caso houve RESPEITO da montadora com seus consumidores, não investiram na IGNORÂNCIA, da maioria.
Muitos não tem a intenção de ficar presos a mão de obra de autorizada$, conhecem bons mecânicos, na dúvida compram outro sistema.

Boa tarde
Porque caminhões usam turbos e não são uma bomba acho que talvez não seja só a manutenção mas a mas a maneira como usamos

Boris calado é um poeta.

Sr. Boris, a defesa foi razoável, mas cadê o mínimo de técnica para ser convincente? Que decepção . .

Provavelmente sera bomba sim, mas não nós primeiros 5 anos, não deve se preocupar quem for permanecer com o carro menos tempo que isso. Tem gente que fala que a melhor gasolina do mundo e a brasileira, cada besteira.

Bomba sim, manutenção cara, carro para primeiro dono, que cuida e faz manutenção, segunda dono e.terceiro que não faz a manutenção correta ou se faz nós mexanicos , esses sim pegaram uma bomba , pra ter uma idéia vê o preços da bomba de água de um.up.

A materia do Boris foi escrita com base em anos de experiencia no mercado automotivo. Com esta bagagem não falamos bobagem..hahaha…Mas falando um pouco mais sobre o assunto. o Boris sabe que o mercado se adapta as novas tecnologias rapidamente, e a medida que elas chegam sempre ha oficinas dispostas a bem atender seus clientes, foi assim com motores transversais onde os “entendidos” criticavam a falta de espaço e mais um monte de caracteristicas, Foi assim com a injeção eletronica, com os cabeçotes multivalvulas…e por aí vai… Sobre o video no youtube, me limito a dizer que é JABA puro e descarado.

A turbina não vi vídeos falando mal, mas a solução encontrada pela VW nos TSI por ex. Parece que será bomba sim, quando ficar velho vai ter manutenção de carro de luxo, não me lembro agora os nomes corretos, mas os carros tem 1 peça, nos da VW tem tem 3 peças, ocasionando assumais mais itens para troca.

A questão não é a credibilidade ou suposta matéria paga.
Mas você realmente acha que as montadoras iriam investir em algo que poderia ocasionar imenso prejuízo?
Foi assim com os 16vs, tudo que é novo, assusta, ainda mais em um país subdesenvolvido igual o nosso.
Virará bomba na mão de curiosos e de quem não tem renda para fazer as revisões.

Boris?
0 credibilidade.
Totalmente patrocinado.