Dieselgate: VW é acusada de nova trapaça no controle de emissões

O fantasma do dieselgate não deixou de assombrar a Volkswagen, agora o grupo foi acusado por outra programação feita nos motores TDI

volkswagen passat estate gt motor tdi dieselgate
Dessa vez a acusação é sobre a desativação da válvula EGR em algumas condições (Foto: Volkswagen | Divulgação)
Por Eduardo Rodrigues
27 de setembro de 2021 13:52

O dieselgate parece não ter acabado, os motores diesel da Volkswagen voltaram a ser alvos de acusações de fraude. Segundo um conselheiro da União Europeia (CJEU), um software desses motores que altera o funcionamento do sistema de controle de emissões baseado na temperatura e altitude é ilegal.

Essa acusação será investigada pela Corte de Justiça da União Europeia. O caso foi levantado por consumidores na Austria e traz como foco o software responsável pelo controle da recirculação de gases. As informações são da Automotive News Europe.

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Como funciona a suposta trapaça

O sistema de recirculação de gases do escapamento, também conhecido como válvula EGR, faz que parte dos gases emitidos pela combustão voltem para a admissão e sejam queimados novamente. Isso faz que a mistura fique mais pobre, mas reduz as emissões de óxido de nitrogênio (NOx). O NOx pode causar problemas respiratórios nas pessoas.

Foi constatado que o software da Volkswagen desativa a válvula EGR dos motores em temperaturas fora da faixa entre 15 e 33°C e também em altitudes acima de 1.000 metros do nível do mar. Com a válvula EGR desativada, o motor emite NOx acima do permitido legalmente.

A resposta da Volkswagen

Segundo a Volkswagen, essa programação é usada nos motores do grupo com a intenção de protegê-los de danos. O fabricante enviou uma resposta ao site Motor1 que a programação do sistema está de acordo com os critérios por proteger o motor de danos. Esse informação consta no parágrafo 125 da opinião do advogado geral da CJEU, Athanasios Rantos.

Porém, Rantos diz que essa faixa de temperatura estipulada pela Volkswagen não representa as condições de direção comuns da Alemanha e Áustria. Esses países frequentemente têm temperaturas abaixo de 15°C. O advogado também completa que esses carros rodam em regiões com altitudes elevadas.

Por esse e outros motivos, o motor diesel está perdendo lugar pelo mundo:

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6 Comentários
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Rogério Martins 21 de outubro de 2021

Lembrando também que nos anos de 2009 até 2011 os gravíssimos problemas de ruidos internos nos motores 1.0 e 1.6 que equipa o Fox,Gol e Voyage, que em muitos casos eram precisos retifica-los com baixíssima quilometragem.
Ainda bem que tinha um engenheiro defensor da marca que logo colocou a culpa no óleo, tentando tapar o sol com a peneira enganando as clientelas prejudicadas com essa falha da marca, fingindo resolver da maneira mais enganosa possível, fazendo que substituísse o óleo do motor com menos tempo de uso. Infelizmente sempre foi e sempre será usado o jeitinho brasileiro. Mas um dia a casa vai cair. Só que pra esse engenheiro vai demorar um pouco mais, porque…

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Wesley 28 de setembro de 2021

Ninguém se importa. Os mecanismos de controle de emissão de poluentes só fazem encarecer e enfraquecer os motores. Que se explodam os europeus e suas paranóias.

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Guilherme Braga 29 de setembro de 2021

“Ninguém se importa”

E foi assim que a VW tomou um prejuízo bilionário com o Dieselgate. Felizmente, europeu, canadense e outros não possuem sua mentalidade antiquada e cega. O que você chama de paranoia tem nome: poluição, prejuízo ambiental e de saúde.

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Andrew 6 de abril de 2022

N vou te responder como deveria pq onde a ignorância fala, a sabedoria não palpita. Mas por favor, vai estudar mais.

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Samarone 27 de setembro de 2021

A VW mesmo sendo Alemã tem um jeitinho brasileiro pra sacanagem a começar dos preços.

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Ney Verdandi 27 de setembro de 2021

A VW é a campeã mundial de fraudes do segmento automotivo. Ao invés de investir em tecnologia, prefere seguir o caminho mais fácil, além de fazer propaganda enganosa, alegando ser uma empresa totalmente voltada para o meio ambiente.

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