Chineses tomam a frente da possível indústria nacional de carros elétricos

Por Leonardo Felix
Publicado em 14/01/2023 às 15h03

O Brasil começa, aos trancos e barrancos, e a despeito de um aparente descaso governamental, a engatinhar na formação de uma futura indústria nacional de veículos elétricos. Se o processo dará certo ainda não sabemos, mas esse salto parece fundamental para que não viremos uma nova Austrália, tornando-nos meros importadores.

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Muita gente torce o nariz para esse tema, acreditando que tudo bem se o Brasil não tiver mais uma fábrica de carros, caminhões ou ônibus. Melhor trazer de fora, que às vezes o custo acaba sendo até mais barato.

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Quando vejo que a atual cadeia automobilística nacional (ainda) gera mais de 1 milhão de empregos, embora tenha sido substancialmente desidratada nos últimos anos, discordo frontalmente dessa visão.

Em um mundo que caminha de modo cada vez mais célere rumo à eletrificação, estarmos presos ao passado dos carros a combustão será a assinatura de uma sentença de morte de nossa indústria automotiva em médio e longo prazo. E, consequentemente, dessa cadeia da qual dependem milhões de funcionários e famílias.

Mas já há algumas sinalizações positivas nesse sentido. E, curiosamente, ela não vem necessariamente das maiores e mais tradicionais fabricantes instaladas em nosso país. Verdade que Stellantis e Volkswagen esboçam alguns movimentos rumo à eletrificação de seus produtos nacionais, mas ainda tímidos.

A GM, por sua vez, já avisou que dará um salto direto dos modelos a combustão para os elétricos, e aí ficamos sem ter muita clareza sobre o que vai acontecer com suas quatro fábricas brasileiras quando esse processo se intensificar.

Isso sem falar na Ford, que já pulou fora enquanto fabricante e se assumiu como importadora. Afinal, se um Ka dava prejuízo com motor 1.5 aspirado, imagina se ela tivesse que investir para transformá-lo em híbrido…

Gigantes chinesas

É aí o que vemos que, de fato, são gigantes chinesas que estão tomando a dianteira do processo. Primeiro, a Great Wall Motors, que entrará no país vendendo e montando apenas veículos híbridos após a compra da fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP). E já há planos de incorporar modelos elétricos ao negócio daqui a alguns anos.

Mais recentemente, a BYD vem tirando da manga um plano robusto de produção local de veículos elétricos leves e pesados, além da manipulação local de matérias-primas e até manufatura de baterias, usando para isso a antiga fábrica da Ford em Camaçari (BA), que seria dividida em três, e a fábrica de motores da Stellantis em Campo Largo (PR).

No caso da BYD, é importante ressaltar que os projetos ainda se encontram em fase de negociação e dependem de confirmação. Todavia, se as chinesas assumirem mesmo esse papel de protagonismo, empresas tradicionais do ramo podem ficar para trás e encontrar dificuldades para se reposicionar no futuro, ficando até mesmo na dependência delas, por exemplo, para ter acesso ao fornecimento de baterias.

GWM confirma Alok como embaixador da marca no Brasil — *GWM Haval H6*

BYD tem especialidade em veículos pesados e elétricos — *Linha BYD*

É claro que o cenário ainda é muito difícil de prever. Pode ser que as chinesas tenham chegado com muita sede ao pote e feito seus investimentos cedo demais, sem que o país ainda estivesse preparado para tanto. E aí a vantagem será de quem teve mais cautela e guardou suas munições para mais tarde.

Diante de tanta nebulosidade, a única análise mais clarividente que podemos ter até aqui é que o Brasil precisa de um projeto mais claro, robusto e plausível de eletrificação em médio e longo prazo. Em um mar de incertezas, ter uma bússola e um comandante sabendo para onde conduzir o leme já será de alguma ajuda.