Latin NCAP, inconsequente, confunde ao invés de ajudar o consumidor

Como dizia Fernando Collor, o ladrão da Fiat Elba e das poupanças, os carros nacionais são carroças.
Um carro seguro, nos dias de hoje, não sai por menos de 80 mil USADO (como um Golf 2017).
E pior: esse Golf de 2017 vendido no Brasil é a versão ANTERIOR da linha vendida na Europa e EUA. São as prensas velhas das fábricas que não mais fabricam esse carro, enviadas para países pobres que pagam caro por carros lixo. Esse mesmo Golf 2017 no Reino Unido custa uns 8 ou 9 mil reais (só que aqui, o carro é de 2012). O MESMO GOLF MK6! E aqui você ainda pode comprar um Golf 1.9 DIESEL, que faz 40km/l na cidade, com um baita turbo! Se for um MK5, você compra por 2 mil reais.
Resumindo, a gente paga preço de MK7 por um MK6, usado.
Sem contar na motorização… Onde já se viu um Golf 1.0??
O problema no nosso país é que nosso dinheiro não vale nada. Vejam, com um salário mínimo você compra um Golf MK6 na Inglaterra. No Brasil, você precisa de 70 salários mínimos para comprar um Golf MK6. E na Inglaterra nem tem montadora da VW! É tudo importado, com taxação de Brexit!
Entra governo e sai governo, a dívida pública só aumenta, um monte de vagabundo em cabide de emprego, funcionalismo público, roubalheira de estatal, desvio de dinheiro em rachadinha, em mensalão, em licitação pública, e o povo padece. E padece e PAGA MESMO ASSIM 80 mil num Golf VELHO! Um projeto de carro de mais de 10 anos na Europa!
Enquanto não escolhermos representantes honestos e capacitados, principalmente no Congresso Nacional e Senado Federal, a gente só vai comer lixo. Votem em Lula, Bolsonaro, essa corja de bandidos, mentecaptos e incapazes, que a coisa só vai piorar. Pior que nem tem muita opção… Vamos escolher quem? Ciro Gomes? hahaha
Da nossa parte, tudo que podemos fazer é simplesmente PARAR DE COMPRAR carros por esses preços abusivos. Diminui a procura, abaixa o preço. Não lembram dos combustíveis no lockdown da pandemia? Ninguém comprava, o preço caiu quase que instantaneamente.
E não adianta culpar os impostos. Aqui na Inglaterra, só imposto de renda é no mínimo 25%. Mais o equivalente ao ICMS que é 20% pra TUDO. Ou seja, metade do seu salário vai pros cofres do governo, que é também corrupto e sujo. Mas gasta o dinheiro arrecadado de forma menos irresponsável e não cria estatal e concurso público pra tudo. Nem a polícia aqui é concursada!
Eu já pesquisei e, quando voltar, serei forçado a comprar um Focus Ghia 2.0, que é o único que tem um valor razoavelmente justo e tem airbags. Vou gastar 20 conto num carro de 2005. É inacreditável. Esse mesmo carro aqui, a diesel, custa 2 mil reais.

O certo seria a Latin NCAP fazer sua classificação como é feita a classificação de lubrificantes pela SAE, que quando “sobe a régua” cria uma categoria a mais. Exemplo: um óleo que há 10 anos atrás era classe SG continua sendo SG hoje, só que já existem óleos superiores hoje na categoria SN, e logo teremos SO, SP, etc… Assim o consumidor consegue avaliar o progresso e modernização dos lubrificantes, e o mesmo poderia ser feito pela Latin NCAP.

Boris, você não levou em consideração um detalhe, a Duster em outros mercados TEM reforços estruturais que aqui não existiam. Por questões de custo e mercado, foram suprimidos. Ou seja, a empresa não precisa de 3 anos para implementar. É importante lembrar, que nosso mercado é muito baseado em custo apenas. O que é um erro para a engenharia. Precisamos ver qualidade também, mas de mãos dadas com o custo/beneficio.

Censurando as opiniões que lhes incomodam agora? O Auto Papo já perdeu credibilidade há muito tempo.

O erro todo é ser o Brasil uma potência econômica na América Latina, e não termos uma empresa que certifique os carros produzidos via análise da segurança da estrutura dos carros, e termos que aceitar as conclusões de uma empresa de um país muito menor no quesito de carros produzidos.

Vergonhoso não temos no Brasil uma empresa de certificação de segurança automotiva!

Tenho um Opala 76 e uma Veraneio 70, sem airbag, sem abs, male-male tem cinto de segurança de 2 pontos… Se bater, como se diz na net, aqui se morre como homem…rs

Evidentemente, quem preza sua vida e da família dirige com o máximo de atenção, respeitando as normas. Também está sempre atento à manutenção, especialmente freios e suspensão. Só aí, pelo menos metade dos motoristas brasileiros não passa no teste de cuidados com a segurança. Se eu tivesse bom saldo bancário, iria aumentar, e muito, minha segurança, comprando, por exemplo um Volvo, entre outras poucas marcas. Aí é que entra o problema: se eu quero um carro mais seguro, o preço a pagar sobe, e muito. E acaba ficando inviável a compra, pois tudo é atrelado ao dólar, e ainda por cima metade do valor pago vai para o governo, que quando reduz um imposto, cria outros dois. Enfim, querer mais equipamento de segurança, sem acréscimo de preço fica inviável nesse país, cujo governo cobra um dos maiores impostos do mundo e onde o poder de compra do povo cai todos os dias. Quanto mais ítens de segurança maior o preço. È o que vemos diariamente nas tabelas de preços de automóveis. É uma conta que não fecha nunca, e as fábricas optam em vender 1 carro de luxo ao invés de 20 mais simples. A Ford é um exemplo típico. Um carro importado vendido aqui, Outras logo seguirão o mesmo rumo. dá muito mais lucro que a fabricação de 15 automóveis Ka. Por isso fechou aqui…logo outras montadoras farão o mesmo. Vietnan, Filipinas, , etc serão o destino.

Se fizer o teste hoje num Ford Fusion 2013 ele receberá 5 estrelas. A maioria dos carros produzidos aqui não tem segurança e ponto.

Eles simplesmente mudaram a forma como os carros são classificados. Eu não ligo muito para isso; eles divulgam um relatório riquíssimo e um vídeo com diversos ângulos dos testes de colisão. Basta ler, assistir e julgar se o carro te atende ou não. Para mim, fatores decisivos são se o angulo entre a coluna A e o teto é alterado, se o manequim erra o airbag, ou se o encosto dos bancos dianteiros se desloca muito, por exemplo.

Um carro tem 80% de conformidade em um padrão de teste e no padrão de teste seguinte da mesma aferidora tem zero? Que diabos de padrões são esses? O padrão anterior não valia nada, estava 80% errado? Não devia confiar antes ou não devo confiar agora?

Concordo contigo Boris, até mesmo porque em testes anteriores o mesmo veículo não apresentou tais patologias. o teste de amostra única pode eventualmente dar margem a distorções, levando a um resultado que não dá para ser conclusivo

Não tem condição de melhorar em 12 meses mas pra subir de preço não espera nem 3 meses.

Brasileiro não liga pra segurança, esse é o fato. Na hora de comprar carro (novo ou usado), se tiver que escolher entre ter 6 airbags ou ar condicionado, com certeza escolherá a segunda opção. Se for para escolher entre ter controle de estabilidade e tração e um belo jogo de rodas ou central multimídia, certamente será a segunda opção. Os brazucas dão mais importância para os itens visíveis e isso não vale só para automóveis.

O Boris tentou aliviar para a Renault, mas não tem desculpa, dizer que não dá para introduzir modificações complexas em doze meses é um absurdo sem tamanho quando sabemos que o Duster europeu é mais seguro, ou o Duster brasileiro não é o mesmo europeu sem os itens de segurança? Parabéns ao Latin NCAP, as montadoras no Brasil deveriam ter vergonha de oferecer produto inferior aqui tendo um similar realmente seguro lá fora, besta é quem compra sabendo dessa picaretagem.

Brasil é tratado como esgoto pelas montadoras.. mas só é assim porque aceitamos essas porcarias que nos entregam e pagamos caro ainda..

Trata-se de puro “marketing negativo” contra um modelo que está vendendo muito bem, inclusive na Europa, conforme citado pelo colega abaixo.
Quem não se lembra da matéria ‘PAGA” e apresentada em “DESTAQUE” no Jornal Nacional, onde alegaram que o Fiat Tipo, que em 1995 era o importado mais vendido no Brasil, por ser um veículo moderno e bem equipado nas versões 1.6 e 2.0; motivo pelo qual, a Fiat já tinha montado toda uma linha de produção para o modelo.
Essa notícia no JN foi um “verdadeiro” baque no modelo, que teve toda a sua imagem desconstruída da noite para o dia.
O motivo era simples, a VW estava prestes a lançar em nosso mercado o VW Golf “PELADO”, e seria atropelada pelo Fiat Tipo. Mais recente, tivemos o caso do Chevrolet Onix, onde a maioria dos canais com milhares de segudores, simplesmente fizeram um verdadeiro “estardalhaço” com a notícia; teve influenciador que na mesma semana, surgiu nada menos com um VW T-Cross OKM. Felizmente não funcionou, a GM contornou a situação o Onix decolou e o VW Polo continua cada vez mais em baixa.
Não concordo com a metodologia utilizada para a “seleção” de cada modelo, a ser submetido aos testes da LatinNcap; é muito fácil de “manipular” os resultados, através da preparação de cada veículo.
Podemos ver modelos em nosso mercado com acabamento de plásticos baratos, que sequer possuem uma simples alça na parte traseira, mas toda a linha da fabricante obtém 5 estrelas em todos os modelos; segurança comparada somente a modelos como Volvo XC 60 e V90, BMW série 5, Mercedes GLC, Subaru, Toyota Camry, etc. ..rsrsrsr; Na realidade, podemos observar nos leilões de veículos sinistrados uma situação oposta, onde constatamos de “perda total” com batidas ocorridas no máximo a 45 km/h. É como diz o velho ditado ” A propaganda é a alma do negócio” , mesmo sendo enganosa a maioria acredita.

Não menosprezando a importância dos sistemas de segurança e do desempenho em colisão, mas e se em um cruzamento um carro desses for atingido por um caminhão carregado de terra ou entulho em alta velocidade porque passou no sinal vermelho, ou se for atingido de frente por uma carreta ou pior ser esmagado em um engavetamento por uma carreta de mais de 20 toneladas a 80 km/h.
Assim devemos estar sempre vigilantes ao o que acontece ao nosso redor e manter todo o sistema de segurança do carro em dia (freios e suspenção principalmente) e obedecer a legislação de trânsito.
De que adianta ter um carro 5 estrelas no Latin NCAP se o dono do carro é um imprudente ou negligente com a manutenção do carro.

No teste anterior o Renault Duster obteve 4 estrelas para adulto e 3 para crianças; pequenas modificações resolvem o problema. Infelizmente essa “entidade” privada, tem como única fonte de faturamento as próprias fabricantes de veículos. Os testes realizados são um verdadeiro “MARKETING AUTOMOTIVO” ; basta uma parte interessada ‘FINANCIAR” e “PAGAR” o teste de um modelo concorrente. A título de informação, no mês de julho o DACIA SANDERO foi o carro mais vendido na Europa com 20.446 unidades, superando o Golf que só vende bem na Alemanha com 19.425 unidades; já o DACIA DUSTER ficou em oitavo lugar com 13.329 unidades, e praticamente empatado com o VW T-Cross. É óbvio, que os modelos da Renault vendidos por aqui com a sua nova, eficiente e confiável motorização TCe 1.3 turbo (desenvolvida pela Mercedes, Nissan e Renault), preocupa determinada fabricante que desce ladeira abaixo em vendas.
Estranhamente, a mesma “ENTIDADE” não testa nenhum dos modelos da Caoa Chery, que está em nosso mercado desde 2009; gostaria que assistissem o vídeo adiante, do crash test realizado com o luxuoso Tiggo 8, por essa mesma “ENTIDADE” na China, onde obteve 5 estrelas; uma verdadeira piada de mau gosto: https://www.youtube.com/watch?v=HbF0nI_4-wo
É muito fácil uma fabricante obter cinco estrelas em todos os seus veículos; para isso, basta “prepará-los” com antecedência e enviá-los gratuitamente; caso fosse uma escolha aleatória em qualquer concessionária do país, muitos modelos 5 estrelas ficariam na mesma condição do Renault Duster.
Procurei a pouco mas não encontrei, e talvez tenham tirado do ar, uma matéria de um canal automotivo português, cujo título era: “O LADO OBSCURO DA EURONCAP”.
Para resumir, um mercado como o automotivo que movimenta bilhões anualmente, sempre tem as suas “particularidades”.

Que que o governo tem com isso ????

Nessa matéria eu concordo com o Boris (fazia tempo que não concordava com um artigo dele). É importante sim sempre testar os veículos e aprimorar a segurança, mas seria bom, também, haver um aviso anterior. Por exemplo, a LaTin NCap poderia dizer que a partir de janeiro de 2023 os carros precisam de X, Y e Z para poder ter 5 estrelas. Isso daria tempo de adequação. Agora você testa um carro em 2020 e dá 3 estrelas, de repente pega o mesmo carro, muda as regras e dá zero, fica difícil culpar somente a montadora.

Concordo com o Bóris, isso aconteceu comigo, comprei um HB20 que de uma hora para outra após a compra perdeu todas as estrelas de pontuação. Esses institutos de verificação de segurança deveriam estipular prazo para as montadoras e a partir dai classificar por mes/ano de de fabricação. ex. Hb20 mod 20 3 estrelas, hb20 mod 21 0 estrelas. Pelo comentário de alguns, um carro 2015 em tese não poderia mais circular pois nao atende as normas atuais vigentes em 2021.

A culpa disso é de vocês da imprensa! Justamente por matérias irresponsáveis feito está. Aqui no Brasil só não vendem carro de Papelão ainda, Deus sabe o porquê! Praticamente, de todo o Mercosul, nós somos o mercado que mais dá dinheiro aos fabricantes de automóveis, e que mais compra carros de 3ª linha. É um absurdo, a Renault ter em seu Portfólio Nacional, APENAS carros Romenos da Dacia! Que, pasmem, conseguem ser melhores na Romênia do que no Brasil. E o brasileiro aplaude, pede bis, se ferra todo para comprar, paga uma fortuna, por um carro que ninguém quer, nem os Romenos! Aqui em casa, só entra Carro da Renault desde a década de 1990! Desde os R-19, Clio 1ª, 2ª Geração, Clio Sedan, Mégane Sedan 1ª e 2ª Geração, Scenic, Fluence. Fluence foi o último carro que se pode dizer que ainda tinha um DNA de carros Renault, apesar de também não ser francês, foi vendido na Europa, como Portugal, Espanha, até na França, como uma opção para o Mégane! Não a toa, está repleto de Fluence rodando por aí, enquanto esses Logan/Sandero da vida, aparecem e somem na mesma velocidade! Quando o Fluence saiu de linha, fomos para a Nissan, com o Sentra. Esses carros que só levam o símbolo Renault são indefensáveis! Um Duster não pode custar o preço que custa, para, num eventual choque, vazar combustível e colocar seu proprietário e terceiros em risco de uma explosão. Você entra em um Duster, é a mesma coisa de estar entrando em um Sandero. É tudo igual, do painel aos bancos, das alavancas de seta ao volante. Materiais de quinta. Mas tem o que o Brasileiro quer, que é telinha multimídia. E enquanto brasileiro continuar querendo só multimídia, e a mídia continuar defendendo essas montadoras, é só isso que nós vamos ter. Brasileiro, o mesmo desde 1500, trocando ouro por espelho!

É fácil fazer críticas ao novo protocolo, mas é difícil expor o motivo da nota 0?
No novo teste o tanque de combustível está sofrendo avarias graves e com isso causando grande risco de explosão, se isso atende ou não os seus “critérios” não vem ao caso, o resultado tá aí.

Tudo em pro da segurança das pessoas! Será que realmente vale a discussão? Acredito sim que os resultados precisam ser divulgados e as montadoras questionadas! São vidas que estão riscos! Em outros países as coisas são bem diferentes dependendo do resultado! Não importa qual e a legislação do país! A batida (acidente) vai ser a mesma! O que devemos estar atentos e cobrar mesmos das montadoras pq os preços de carros estão cada vez mais altos!

Concordo com vc, Boris. Foi meio que sacanagem, reavaliar o mesmo carro após mudança de critérios e sem a montadora ter tempo hábil para aprimorar a segurança. Acredito que outros modelos também ficarão com avaliações ruins.

Pra quem tem dificuldade em interpretação de texto vou explicar;
Meu xará não esta defendendo a Renault, esta criticando o Latrinancap por causar confusão ao retestar um carro em tão pouco tempo, coisa que fizeram também com o HB20, sendo que tem muitos carros que foram testados a cinco anos ou mais, tipo Polo e Renegade.

Gente como assim reclamar de padrões maiores de segurança. Ñao perdem tempo pra aumentar os preços e temos que passar o pano nos pontos fracos

Não parece razoável que o Boris faça uma defesa dessas quando o Duster sempre foi criticado por ter só 2 airbags. Ah, esqueci que a Renault faz anúncio no canal dele.

Sr. Boris, ate gostava de suas matérias mas depois desta perdeu a credibilidade para mim.

Que decepção com este site.

Agora os preços sobem vertiginosamente, ai as montadoras não precisam de ¨tempo¨ para se adequar.

Tem que expor mesmo as deficiências dos automóveis que são comercializados aqui, foi se o tempo em que éramos cegos neste sentido e nos empurravam qualquer porcaria.

Não entendo exigir tanta segurança em automóveis de passeio enquanto ao mesmo tempo é permitido circular motos e ônibus urbano não ter cinto de segurança e não ser proibido andar de pé no ônibus.

Sou habilitado a dirigir carro e moto, mas parei de dirigir moto há 17 anos. Pois só tem uma palavra que define bem moto: “Moto, o para-choque é você!”

Concordo com o Boris. Faltou muito critério para simplesmente se reavaliar o mesmo carro com pouco mais de um ano de diferença e com outros parâmetros. Carros deveriam ser novamente reavaliados, com novos parâmetros, somente quando existir nova geração. O latinncap trabalha como se todo o mercado latinoamericano fosse uma coisa só. Aí vira confusão. Deveria existir um órgão independente brasileiro, como ocorre nos EUA.

Pessoal, me desculpem, mas concordo com o Boris! Nao da pra testar um carro qualquer, mudar os criterios (para cima) e testar o mesmo carro sem que o fabricante tenha tempo para providenciar alguma atualizacao. Qual foi o criterio para a escolha do Duster, sendo que a “nova geracao” foi testada ha cerca de um ano ? O Renegade, por exemplo, foi testado em 2015 e a Jeep anuncia esse carro como 5 estrelas ate hoje… Quanto o Renegade brasileiro conseguiria no criterio atual? Nao gosto de teorias da conspiracao, mas gostaria de saber quem financia a entidade Latin ncap…

As montadoras não tem interesse em tornar seus carros mais seguros, a não ser quando são pressionadas pelos consumidores ou quando um segmento tem muita concorrência. Tem que haver uma entidade independente sim, que faça os testes dos automóveis e comece a mostrar ao consumidor que ele está comprando um carro tecnologicamente defasado. Só assim, comprando um automóvel do concorrente, melhoraremos a situação da segurança.

Concordo plenamente com o que foi dito: não se pode avaliar o mesmo veículo 2 vezes em um curto espaço de tempo com regulamentações diferentes. É necessário um período para a montadora se adaptar à nova regulamentação para só então se realizar outro teste.
Acredito que o novo teste deveria ter sido realizado, no mínimo, em meados do próximo ano (2022) para aí sim dar tempo à montadora para se enquadrar na nova regulamentação.
Exemplo fictício: regulamentação 2019 não exige ABS. regulamentação 2020 exige ABS. A LATIN NCAP deveria avisar às montadoras que, a partir de determinada data os critérios de avaliação seriam modificação nos itens A, B, C e D, e que novos testes no veículo serão realizados em um prazo de X meses.
E outra, quem define a regulamentação se aquele veículo terá ou não determinado equipamento nem é a LATIN NCAP!

Um carro sem air-bags de cortina e com estrutura fraca querendo ter 4 estrelas é piada.
Nota baixíssimo se apresenta compatível.

Parabéns a LATINCAP por ter “aumentado o SARRAFO” e ter mostrado as verdades das porcarias fora de linha lá fora que trazem para cá, mesmo sim tendo passado o mesmo carro no teste anterior. Pessoalmente uso como parâmetro a agência europeia. Possuo um New Vitara 18 e o que vi de resultado incluído o teste do alce foi decisivo na escolha. Quanto ao prezado editor, sugiro o Sr rever seus conceitos, unanimidade, ninguém concorda com o Sr.

Se TODAS as montadoras realmente se preocupassem com a segurança, fariam um carro seguro. É óbvio o que estou dizendo? Sim, é. O que quero dizer é que fariam um carro seguro, sem que fosse necessário observar os critérios da legislação de cada país ou do Latin Ncap. Partindo dessa premissa, o carro estaria apto a enfrentar qualquer teste, de qualquer instituto ou órgão. Ora, a reportagem dizer que os air bags não são obrigatórios na Ranger fabricada na Colômbia? Fica claro que a fabricante não está preocupada com um eventual traumatismo craniano no condutor. Está preocupada apenas em cumprir a Lei. A indústria projeta e produz os carros conforme seu próprio livre arbítrio e escolhas.
A Lei o os órgãos de defesa do consumidor, deveriam estabelecer apenas parâmetros mínimos, para serem usados apenas como referência do que seria o mínimo aceitável. E o grau máximo, ficaria (ou deveria) a cargo de cada montadora, passando a imagem ao mercado que melhor lhe convier.
Enfim, o autor tentou defender o indefensável. Tanto é que o Duster não é vendido na França. Aliás, sequer Renault ele é.
E compra quem quer, né?

Verdade

Até quando vamos aceitar as montadoras comprarem as nossas consciências !?!?

Só podia ser matéria da UOL mesmo !!!

Boris, com todo o respeito: vai descansar, curtir. Tá ficando feio. Como é q iremos saber se o carro está dentro dos novos critérios se não testá-lo? Outra coisa: vc fala em nossas empresas? Q empresas? A Renault fábrica um carro na França, outro na Romênia (Dacia) e outro completamente diferente pra gente, com muito menos qualidade e segurança. O Latin não confunde não, basta ler. Acho q vc é q está confuso. Vai curtir cara! Relaxa um pouco do trabalho. Vc é bom e já fez bastante.

É por conta de pessoas como esse cara que estamos nessa situação ! É triste ! Repugnante essa matéria !!!

Vai ver se eu estou na esquina !!! E cada coisa !!! ?

Então, mas será que não mudaram de fornecedores e materiais ao longo do tempo em que realizaram o primeiro teste e esse nesse ano????
Vazou combustível nesse último teste. Absurdo. Voltamos aos anos 80?
Fora que a porta se abriu podendo ejetar pessoas do interior do carro.
Alguma coisa mudou…..

É óbvio que os carros ao virem ao Brasil apresentam mudanças em vários aspectos, incluindo tipos de aço e soldas, airbags, controles de tração e por aí vai, não apresentando o mesmo nível de segurança dos mesmo modelos vendidos na Europa e EUA. É um absurdo achar que ao se “subir a régua” da segurança possa servir de desculpa para um carro não atender um teste de segurança que simplesmente está se aproximando da Global e Euro. Não esqueça de que esse carro também é testado lá e você sabe qual é o resultado? Bom ver… . Matéria com defesa absurda da Renault…

Montadores Estrangeiras vendem suas “Carroças”, restolhos na América Latina, principalmente no Brasil que aceita padrões medíocres de conforto, segurança, estabilidade, potência,…enquanto aceita pagar por preços extorsivos. Não adianta tentar dar desculpas ao “lixo” que ‘Somos obrigados a engolir’. Como afirmou Executivo de Montadora aqui no Brasil há alguns anos, a simples melhoria da qualidade de alguns itens, como por exemplo as Soldas, já diminuiriam drasticamente as mortes no Brasil. Vamos exigir Produtos melhores com preços mais realistas e menos extorsivos.

O Brasil é o unico pais que o poste faz xixi no cachorro.Esta claro?

Acho que está correto reprovar o carro sim após a mudança de parâmetros, isso da transparência. No Brasil os carros não são baratos e cada vez mais pelados, além disso, muito inferiores aos vendidos na UE e EUA em questão de construção e segurança. Estou de acordo com os teste e a reprovação, seja qual for o carro e montadora.

Carro tem que prover segurança. Latin ncap está certa. Óbvio que teste mais rigorosos são necessárias e a classificação de carros “mais antigos” reprovem. Já que o preço subiu muito nós veículos, devem ser mais seguros. Na Europa e América do norte não aceitam qualquer carroça.