Por Eduardo Rodrigues
Publicado em 27/06/2024 às 10h02

A Porsche reestilizou o Cayenne e trouxe junto dessa renovação visual um sistema híbrido mais eficiente. Agora a linha E-Hybrid do SUV grande pode ir mais longe sem ligar o motor a combustão.

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Os preços partes de R$ 770.000 para o Cayenne E-Hybrid de entrada, mas pode passar de R$ 1 milhão na versão Turbo equipada com motor V8. O AutoPapo teve a oportunidade de avaliar a versão S, a intermediária com a versão mais forte do V6 3.0 biturbo.

Preços do Porsche Cayenne E-Hybrid

Cayenne E-Hybrid: R$ 770.000
Cayenne E-Hybrid Coupé: R$ 815.000
Cayenne S E-Hybrid: R$ 830.000
Cayenne S E-Hybrid Coupé: R$ 870.000
Cayenne Turbo E-Hybrid: R$ 1.300.000
Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé: R$ 1.330.000

A reestilização do Cayenne chegou na linha 2024, os modelos 2025 vieram apenas com alterações nos preços. Para quem perdeu o bonde, vamos passar rapidamente pelas novidades.

No visual é possível diferenciar o face-lift da terceira geração pelos faróis mais achatados e com linhas mais retas. Esse visual foi inspirado pelo Taycan e alguns carros conceitos da Porsche.

porsche cayenne e hybrid 2025 azul frente parado — *As mudanças visuais são discretas, com destaque para os faróis mais retilíneos*

porsche cayenne e hybrid 2025 azul lateral parado — *O Cayenne é oferecido nessa carroceria tradicional ou como cupê*

porsche cayenne e hybrid 2025 azul traseira parado — *O SUV está na terceira geração*

As maiores novidades foram no interior. O painel redesenhado do Cayenne agora pode vir com uma tela para o passageiro dianteiro. Ela repete informações do computador de bordo e pode comandar funções de música e navegação. Ela não pode reproduzir imagens em movimentos devido a legislação brasileira.

O console central foi redesenhado e usa um painel com teclas táteis, abandonado os botões tradicionais. A alavanca do câmbio saiu de lá e foi para o painel, com o seletor próximo ao volante.

A mudança mais significativa no novo Porsche Cayenne foi acabar de vez com o conta-giros analógico. Agora todo o painel de instrumentos é digital e permite maior configurabilidade.

Sistema híbrido plug-in do Cayenne ficou mais forte

porsche cayenne e hybrid 2025 azul detalhe carregador — *O carregamento é feito em apenas 2 horas e 15 minutos em carregador comum, não há necessidade do conector rápido*

Toda a linha E-Hybrid do Cayenne ganhou um motor elétrico mais forte, que produz 176 cv e 46,9 kgfm. Ele fica montado entre o motor a combustão e a caixa de marchas, usando-a para tracionar as rodas.

Em modo elétrico, o Cayenne E-Hybrid pode rodar em velocidades até 135 km/h, suficiente para o uso urbano. A autonomia fica entre 52 e 56 km no ciclo do Inmetro a depender da versão.

Os motores a combustão seguem sendo os conhecidos V6 3.0 e V8 4.0. Ambos são biturbo, possuem injeção direta e trabalham em conjunto com o câmbio automático de 8 marchas da ZF. Veja na tabela abaixo a potencia e torque de cada versão:

Versão	Potência motor a combustão	Torque motor a combustão	Potência motor elétrico	Torque motor elétrico	Potência combinada	Torque combinado
Cayenne	304 cv	42,8 kgfm	176 cv	46,9 kgfm	470 cv	66,2 kgfm
Cayenne S	353 cv	50,9 kgfm	176 cv	46,9 kgfm	519 cv	76,4 kgfm
Cayenne Turbo	599 cv	81,5 kgfm	176 cv	46,9 kgfm	739 cv	96,8 kgfm

porsche cayenne e hybrid 2025 interior painel — *A segunda tela no painel é opcional*

porsche cayenne e hybrid 2025 interior volante hud — *Os instrumentos agora são completamente digitais*

porsche cayenne e hybrid 2025 interior detalhe alavanca cambio — *O seletor do câmbio fica ao lado do volante para liberar espaço no console*

porsche cayenne e hybrid 2025 interior console central — *Comando do ar-condicionado tomam o espaço das antigas teclas*

porsche cayenne e hybrid 2025 interior banco traseiro — *O comprador pode escolher diversas cores para o couro*

Em modo híbrido o carro alterna entre as formas de propulsão ou coloca ambas para trabalhar em conjunto da forma que for mais eficiente. Em velocidades de cruzeiro, por exemplo, não é raro ver o motor a gasolina desligar para ajudar na ecnomia.

Uma particularidade dos híbridos e elétricos da Porsche é não fazer regeneração automaticamente ao soltar o acelerador. A montadora acredita que o recurso da roda livre, que deixa o carro ir livremente, é mais eficiente.

A regeneração entra em ação quando o pedal do freio é acionado. E falando nisso, há um novo servo-freio que torna a modularização mais natural, sem ter aquele ponto aparente onde está alternando entre os freios de serviço e a regeneração.

Essas melhorias técnicas buscam manter o Cayenne como líder no segmento dos SUVs grandes de luxo. A BMW oferece o X5 com sistema plug-in similar, enquanto o Mercedes-Benz GLE se destaca por ter opção de motor turbodiesel.