[Vídeo] Preciso esperar para desligar o motor turbo?

Acho que esa tecnología é feita pra complicar e dar perrengues,alias o propietario tinha dinheiro pra experimentar e trocar carro 2 anos cada.

Isso não é verdade para todos os motores não. Primeiro porque a lubrificação do turbo é a mesma do motor e se o motor parou a lubrificação da bucha da turbina também para em todos o motores. No caso do motores do ciclo OTTO o controle de carga do motor é por borboleta, então quando o motor vai para a condição de marcha lenta a borboleta fecha e a pressão depois da turbina aumenta, o que faz com que ela desacelere muito rápido, sem risco de superaquecer o óleo estagnado na bucha do eixo do tubo compressor. Desde os primeiros motores turbo 1.0 16V da Volkswagen do inicio da década 2010, o mancal da turbina é refrigerado a água, para garantir a viscosidade do óleo nesta função crítica. Já nos casos dos motores a Diesel, a situação é bem diferente, mesmo nos motores mais modernos, high speed, com 16V e com turbinas de geometria variável, onde não há borboletas na admissão, e um dos cilindros sempre fatalmente fica na condição de cruzamento de válvulas, e a turbina com inércia acumulada só para com o baixo atrito do mancal, e no caso de ter vindo de uma condição de alta carga, pode levar tempo suficiente para girar com o óleo do mancal numa temperatura muito elevada, devida a temperatura da carcaça. Isto em geral não leva a uma falha catastrófica da turbina, mas aumenta o desgaste da bucha, o que pode levar, com o tempo, a um grande vazamento de óleo lubrificante para a admissão, o que causa em geral o disparo sem controle do motor, que leva a destruição completa deste. Fabricantes de veiculos a diesel alertam este fato no manual e em adesivos nas molduras das portas ou no parabrisas. Os Kia e Mitsubishi a DIesel, já com motores 16V e turbinas de geometria variável, recomendam deixar 1 min em marcha lenta antes de desligar se tiver vindo de um ritmo de alta carga, como em velocidades acima de 120 km/h ou subidas com carga, 30s para a faixa de velocidades entre 80 km/h e 120 km/h. Menos que este ritmo, ou no ciclo urbano não é necessário esperar para desligar. Uma exceção é o motor diesel 2.0 8v da Peugeot especialmente desenvolvido para automóveis de passeio (series 30X e 40X), Suzuki Grand Vitara e GM Tracker geração 2, que tinha uma borboleta na admissão para controle térmico em baixa carga, e que ainda bloquea a turbina (antiga, com waste gate) no caso do desligamento, desacelerando rapidamente a tubina e salvando a bucha do mancal. Esta falta de costume em manter os motores diesel na lenta por alguns instantes nas viagens rodoviárias é que faz a alegria das oficinas especializadas em turbinas, que basicamente fazem a troca do mancal destas turbinas, isto pode ser observado com o grande número de pickups relativamente novas em seus pátios, cujos os proprietários egressos do motor OTTO não leem o manual. Também pela ocorrência significativa de disparos nos motores diesel 2.0 de SUVs da LandRover e Stelantis.

Hã,hã! Tenho uma dúvida, e grave. O eixo da turbina aciona a turbina quente, que é girada pelos gases do escapamento, e na outra extremidade do eixo fica a turbina que aspira o ar externo, que é denominada de compressor. À uma aceleração alta, com giro do motor a 4 ou 5 mil rotações na estrada, andando entre 120 e 160 kms por hora, a temperatura da turbina atinge 700 ou mais graus de calorias. Se você chegar no destino e desligar o motor de pronto, ou seja: sem dar um tempinho, o calor na ponta do eixo do lado quente que à essa altura já está sem lubrificação espalha pelo eixo e frita o óleo provocando carvão que com o tempo vai estragado o eixo. E pior: o óleo que lubrfica a turbina é mesmo óleo do motor.
Com micro partículas de carvão no óleo é de se prever o estrago que vai causar nos cilindros do motor e nas bronzinas do virabrequim.
Muitas pessoas vão achar que não haverá problemas. Mas as concessionárias nem tocam no assunto. Pois são aves de rapina. Quanto mais estragos no seu carro mais elas faturam.
Sinto muito Boris, mas va até uma oficina de recuperação de turbinas e verá que é verdade o que relatei aqui

Boa tarde !

Tenho um carro com thp de 2016 e nele explica que se deve deixar mais 30 seg ou 60 seg para que a turbina tenha maior durabilidade , nós thp mais modernos há um aperfeiçoamento e o próprio carro fica funcionando o resfriamento de todo o sistema por 30 segundos .

Me explica então o porque de vários veículos turbo estarem apresentando problemas de engripamento dos mancais da turbina exigindo sua substituição?

Só fala asneira esse cabeça branca ! Até Porsche que tem motor Turbo vem esse alerta no manual de fabrica !

Fake news é esta matéria!! Basta ler o manual dos veículos. Ao menos os veículos a diesel, traz no manual a orientação de que após determinadas condições de uso o condutor deve manter o veículo em marcha lenta por até 2 minutos antes de desligar o motor. Tenho uma Hilux 2021 e esta informação está clara no manual do proprietário. Se mudou nos veículos 2022 não sei dizer.

Na verdade, o real motivo para aguardar 30, 60, 120 segundos, é para resfriar o turbocompressor. E não para manter lubrificação. Quando o motor está em marcha lenta e é desligado, o rotor para de girar quase que instantâneamente. Não há energia (fluxo de gases) para manter o rotor girando. Aplica-se principalmente em motores diesel de grande porte onde o turbocompressor pode atingir mais de 400°C em regime de trabalho.

A Toyota Hilux Diesel até uns anos atrás possuía um aviso no para sol dizendo para aguardar um tempo antes de desligar o motor para não danificar a turbina.

No Canal “Car Up” YouTube mostra em um vídeo uma F1000 diesel que após desligar o motor a turbina continua girando por alguns segundos. Vale lembrar que quando o motor desliga a pressão de óleo acaba.

Tenho uma Ford Ranger 3.2 automática turbo diesel cujo manual recomenda antes de desligar o motor deixar funcionando certo tempo na marcha lenta pois envolve problemas de lubrificação da turbina. É besteirada da Ford?