Além de arrogante, LatinNCAP confunde o brasileiro

Se quiser pontuar, tem que aumentar o nível de segurança, nada mais justo.

Uma coisa é o carro estar dentro das normas do país, outra coisa é ele ser seguro…..

Estamos vivendo em tempos difíceis, pessoas ignorando a ciência e causando uma mortalidade absurda nunca vista no mundo por questões políticas,ideologias e orgulho próprio.

Há tempos não lia um texto tão ruim igual esse.

Cara, impressionante essa matéria… parece coisa de bolsonarista cruzado com terraplanista !!!

É visível que este jornalista não se adapta ao mundo moderno dos veículos e não tem a percepção completa sobre automóveis. Várias vezes ele deve empresas de carro incondicionalmente, como é o caso dos motores turbo, que mesmo sabendo que todo motor turbo com o tempo da alguns problemas caros, ele faz um discurso confiante nós engenheiros que é sabido que não são tão confiáveis assim.
Agora critica da entidade que quer forçar a coisa mais importante em um automóvel que é a segurança.

Acho que este Boris é muito purista para dar opinião sobre uma indústria que tem muitos problemas e está em constante mudança.

1) Para a minha felicidade e desespero do autor, os resultados do Latin NCAP são amplamente divulgados e os mais leigos sobre carros já sabem as notas… O Latin NCAP já é um sucesso e não tem mais volta. O gênio já saiu da garrafa !!!

2) a falta de padronização das legislações de segurança veicular na América do Sul é culpa dos nosso legisladores e principalmente do Lobby da Anfavea que tenta barrar ou protelar qualquer iniciativa sobre o assunto…. Como visto recentemente com a prorrogação das novas etapas de segurança e normas de emissão ! Esses são os mesmos que vivem pedindo renovação de frota !!! Renovar frota com veículos poluentes e inseguros ????

3) O cidadão da Colômbia não merece o mesmo nível de proteção?
Pergunta perfeita… Eu também quero saber !!!

4)” parece ignorar que uma fábrica não pode equipar um carro de entrada com equipamento de segurança não obrigatório no país. Renault e VW não o fizeram aqui pois seus modelos iriam custar muito mais e obviamente alijados da concorrência. Em carros de menor valor, cada centavo acrescido no preço é crucial para o consumidor;” ????
Um Módulo ESP Custa apenas US$ 60,00/Veículo… R$ 300,00/Veículo é muito no país com um das maiores margens do mundo na venda de veículos ?

5) Os membros ativos da Latin NCAP são:
ASPEC, Automóvil Club Boliviano *, Automóvil Club de Chile *, Automóvil Club de Colombia *, Automóvil Club de Costa Rica *, Automóvil Club del Uruguay *, Centro para la Defensa del Consumidor, CESVI Argentina, CESVI Brasil, CESVI Colombia, CESVI Mexico, Consumidores Argentinos *, El Poder del Consumidor, Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial (FICVI) *, FIA Region IV *, Fundación Gonzalo Rodríguez *, Fundación MAPFRE *, FUNDECOM, International Consumer Research & Testing (ICRT) *, OMDAI, ODECU * y PROTESTE *.
A FIA e o Global NCAP são os principais patrocinadores !

6) O Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP) NÃO é uma entidade Uruguaia !!! Está apenas sediada lá !
E como o próprio nome diz, avalia carros vendidos em TODA A AMÉRICA LATINA….
Sempre se considera os ítems de segurança (AB, ABS, ESP….) do modelo mais simples e barato oferecido em cada mercado !

7) Maracutaias como a falta de barra de proteção lateral no 208 e air-bags de baixa qualidade nos Renault fabricados na Argentina/Brasil x Colômbia foram descobertas !

8) O QUE TEM O BRASILEIRO A VER COM CARROS VENDIDOS NA COLÔMBIA ?
Brasil…. Acordo de Complementação Econômica (ACE) entre o Mercosul e a Colômbia … carros fabricados lá serão vendidos aqui !
Respondi ?

O arrogante nesta história toda é Bóris Feldman. No mais recente webinar sobre os novos protocolos do Latin NCAP, Alejandro Furas chegou a dizer que era uma honra receber uma pergunta sua, mas pelo visto, a cordialidade não é recíproca. A entidade só “confunde” quem é mal informado, pois quem acompanha o mercado automotivo brasileiro sabe que o Kia Picanto não é vendido zero-quilômetro há tempos. E a entidade tem todo o direito de criticar a falta de segurança dos automóveis vendidos em outros países, fazendo pressão para que sejam oferecidos automóveis mais seguros em outras nações na América Latina. Me assusta ler este “argumento” de que os carros vão ficar mais caros com a adição de itens de segurança. De acordo com esse pensamento, por que não remover as barras de proteção lateral ou todos os airbags dos carros novos de uma vez? Ficaria mais barato, certo?

Ok Boris, marretou a NCAP, e na minha opinião tem razão em vários pontos, mas cadê a indicação de uma empresa concorrente ao qual os brasileiros possam usar como crivo na escolha de compra? Conheço apenas a NCAP, e sem concorrência vou continuar utilizando as avaliações como referência. Sem indicação de uma outra empresa sua redação foi mais do mesmo… Abs

O Latin NCAP foi o grande motor para a melhoria absurda em segurança ativa e passiva dos carros montados no Brasil e Argentina na última década. Sem o Instituto patrocinado pela Fia e Banco Mundial estariamos 10 anos defasados da Europa como era nos anos 70 80 e 90. Meu apoio incondicional ao trabalho e resultados publicados pelo LNACP. Não concordo com a matéria, um absurdo.

É, a LatiNCap que está errada de criticar os níveis de segurança de um carro. Que matéria lixo.

Espera, a latinNcao q tá errada de exigir mais segurança? E isso pq eleva o preço, o os trouxas q pagam o q pedem q elevam o preço. Não se põe preço na vida. Vergonha essa matéria

Que matéria sofrível

Porcaria de materia, gracas ao latin ncap temos carros mais seguros no brasil, se nao fosse o orgao estariamos com carros com mesmo nivel de seguranca de carros do ano 2000

Boris está certíssimo, maior rolo esse latin ncap. É desejável cada vez mais segurança a bordo, mas não adianta deixar malucos psicopatas, desatentos e descoordenados dirigirem pelas ruas, pois representam risco muito maior à integridade das pessoas. A melhor segurança de todas é estar sempre atento. Adoro carros antigos e nem por isso vou deixar de dirigí-los por serem “inseguros”.

Acho muito nobre a empresa criticar as montadoras por falta de segurança..

Pow e o mínimo ter nos dois banco dianteiros

Só pode ter sido “hackeado”, ou deixou a senha para o estagiário publicar…ou pegadinha etc, faz assim Boris, tua família vai andar só com 5 falling star!, e digo mais um governo deveria incentivar o incremento de itens de segurança, digamos automóveis com 5 estrelas deveriam pagar menos impostos, ou IPVA ou ter linhas de crédito mais em conta ETC, numa tentativa de nivelar por cima, isso no final das contas onera menos o SUS, menos mortes, pensões, seguros, e claro preserva a VIDA!, abraço!,

Você é daqueles que quando vê um carro dos anos 70 bate na lata e fala: isso aqui que é carro ó, quando bate nem amassa?
Qual a sua sugestão para termos carros mais seguros no país, além de ter uma empresa independente de governo e das montadoras que teste os veículos e nos informe quais são inseguros para assim sabermos o que estamos comprando?
Quanto mais informção tivermos, maiores as chances de termos carros cada vez mais seguros.

Eu acho que esse jornalista não entendeu.. A LatinNCap é da américa latina…
Se ele acha ruim testarem carros de outros países que esse ARROGANTE tire dinheiro do bolso e funde uma EMBRANCAP ou a NCAPBRÁS ué…

Boris, com todo o respeito, não conheço sua história, mas esse seu artigo é um dos piores que eu já li. Não é porque um país tem uma legislação arcaica que seus cidadãos tenham que andar em carroças. A Latin Ncap luta justamente contra a hipocrisia de montadoras que vendem veículos de primeira linha na Europa, e economizam material e pontos de solda naqueles vendidos na América Latina. Esse absurdo, que fere e mata brasileiros diariamente nas nossas estradas, infelizmente é incentivado por um jornalismo pobre e infeliz, tal qual o que você produziu tristemente nesta matéria. Também não conhecia a revista Autopapo, mas já vi que não perdi nada. Espero que você se retrate por esta matéria. Lamentável. Deixo meu e-mail aqui no comentário, fique a vontade para me contatar e tentar explicar um texto tão lamentável.

Numa coisa eu tenho que concordar. Mas não é o órgão latinNcap o culpado por divulgar resultados de veículos de outros países com outras especificações e sim a imprensa e as montadoras fomentam isso. Recentemente, cerca de 3 ou 4 anos atrás fizeram o teste em uma Ranger básica também vendida na Colômbia com apenas um air bag e poucos meses depois fizeram o de uma versão completíssima da hilux, versão esta que nunca foi vendida aqui. Óbvio que a hilux ganhou 5 estrelas e a Ranger apenas 3. A Toyota nadou de braçada colhendo os frutos desta divulgação errônea.

Texto ruim. Não é o primeiro. Sempre deve se buscar a segurança dos usuários. O texto parece de alguém que ainda vive na década de 60.

A cada matéria parece que o Boris esta mais próximo da indústria nacional e menos do consumidor. O LatinNCAP está acima de qualquer suspeita e os fabricantes brasileiros e latino-americanos deveriam ter vergonha na cara em oferecer veículos tão inseguros e caros, se aproveitando da desinformação dos consumidores.

O Repórter mais Arrogante (dos antigos) fazendo uma matéria Arrogante sobre Arrogância, a imprensa séria foi pro buraco!!!

Arrogancia é publicar tal matéria. Sem embasamento algum, como sempre o canal oferece material sem relevancia. e quanto o tema é relevante como no caso da seguranca, ainda criticam um orgão que sendo um dos poucos que garante um pouco de filtro ao consumidor.

Boris, assim sim, mas assim também não…
Até entendo seus ciúmes pelo LATINNCAP não ter sede no Brasi, mas a culpa não é deles e sim nossa. O teste do Picanto colombiano só precisa de uma pesquisa rápida para ver que ele não é igual ao nosso, ou seja, só se confunde quem quer.
Quanto a se preocupar com o mercado, convenhamos, não é atribuição do LATINNCAP!
Querer que nossos carros se equiparem aos europeus, em questão de segurança, longe de ser criticável, é louvável. Os europeus não são mais humanos nem mais frágeis do que nós!

Que matéria horrível!!!

América Latina tem que aprender mesmo! E esse colunista merece um carro sem airbag, abs, isofix, etc..

Segurança é fundamental!

Chamar de arrogância a crítica que o órgão faz às montadoras por oferecerem esses carros na América Latina acredito ser descabido. Talvez a crítica feita pelo LatinNCAP devesse ser mais direcionada aos governos e órgãos reguladores latinos, isso sim, com certeza. Mas falar em arrogância por criticarem as marcas, mesmo quando se considera a questão demanda/oferta/competitividade nos nossos mercados, é demais.

A latin está correta, ela está para avaliar a seguranca e nao as normas de cada pais, se o pais nao tem interesse em seguranca, nao é problema da Latin.

Acho que a preocupação com segurança deveria ser mais importante, Boris. Não vejo problema em um projeto ser simplificado para economias emergentes, porém equipamentos de segurança são diferentes de acabamento, equipamentos de conforto, estéticos e até motorizações. Segurança deve ser priorizada, não importando o a categoria do veículo e o país onde é vendido. O teste do Kia Picanto mostra que alguns países tem o nível de equipamentos de segurança ainda mais baixos que os brasileiros, e sim, devemos repreender os fabricantes por essas ausências. O senhor, como jornalista, deveria ser um porta-voz disso, defendendo a segurança em primeiro lugar.

Arrogante foi essa matéria !!!!

Chamar de arrogante quem defende a segurança em prol da vida?? Será que vale mais o mercado e os lucros das montadoras??

Quanto será que a industria automotiva esta pagando por essa matéria, segurança em primeiro lugar, só por sermos latinos merecemos um carro sem segurança como se nossas vidas não valessem a mesma de um europeu.

Este artigo foi um desserviço a segurança veicular. Lamentável !!

Que reportagem sem nexo! Ou foi comprada ou o jornalista deve ser um Terraplanista.

O Boris errou feio nesta reportagem, hoje o custo de um controle de tração e estabilidade TCS, gira em torno de U$ 50,00. Um air bag duplo onera em míseros U$20,00 em relação ao air bag só para o motorista. Vidas valem muito mais que isso e as montadoras jogam com o livro de regras no sovaco. Como é que pode uma montadora do naipe da Toyota equipar o Corolla apenas em 2018 com os ditos controles de tração e estabilidade sendo que muitos populares que custavam pouco mais que a metade do corolla tinham, uma Honda lançar recentemente seu NEW City 2021 sem os mesmos controles sendo que todos sabemos que ambos os veículos custam muito mais do que valem.

Queria ver se esse povo que “coloca a segurança em primeiro lugar” anda de Volvo ou Rolls Royce, que são considerados os mais seguros. É obvio que as leis de mercado é que mandam. Não adianta nada a montadora encher o carro de itens de segurança se o produto fica muito caro. Ao invés de criticar o produto deveriam reclamar da carga tributária que deixa tudo tão caro, assim teríamos condições de andar em carros mais baratos e seguros.

Engraçado, no vídeo que foi colocado, o adesivo da global ncap também aparece, mostrando que os critérios são os mesmos. A global também é irresponsável? Comentário infeliz e desnecessário! Quem confundi o brasileiro é você!

Boris, acho que o senhor não se expressou bem em sua avaliação. Se o Latin NCAP é “irresponsável” por avaliar regras de segurança que não são obrigatórias em determinados países, o senhor também é “irresponsável”, pois brigava pelo cinto de 3 pontas e encosto de cabeça para todos ocupantes do banco traseiro, quando isto não era obrigatório no Brasil.

A Latin NCAP não proíbe a venda, apenas divulga informações. Cabe ao consumidor analisar. Alguns consumidores vão priorizar a sua segurança e de sua família, talvez até pagando um pouco mais por isso, outros não. Para os consumidores que se importam com segurança automotiva, a Latin NCAP faz um trabalho absolutamente louvável. Revolucionário.

questionável é essa opinião claramente parcial ser chamada de “matéria”. Não que você tenha a obrigação de ser isento, mas quando publicar algo dessa natureza tenha pelo menos a transparência de colocar a hashtag “publieditorial”. Agora, a avaliação é em cima do modelo submetido pela montadora. Se ela entrega uma caixa de sapatos pra avaliar, receberá a nota relativa à caixa de sapatos e não ao modelo europeu do veículo, simples assim.

Boris,
Qual o custo de um air bag para o fabricante?
Por qual razão diferenciar os europeus (melhores veículos para eles) dos sul americanos (qualquer porcaria para nós)?
Ainda, o Latin NCAP altera seus métodos conforme o avanço da tecnologia em segurança. Neste sentido, basta um singela leitura dos métodos aplicados por eles que estão disponíveis no site https://www.latinncap.com/po/resultados
Com todo o respeito, mas sua matéria não foi feliz.
Abraços.

Lamentável essa reportagem, qual será o motivo que o levou a publicar esse conteúdo que não agrega em nada!
O único enganado nessa história é o próprio jornalista.

Eu não entendo como é possível um jornalista com 50 anos de rodagem conseguir fazer análises tão irresponsáveis. Outro dia foi sobre o extintor e agora essa. Nem sempre cabelos brancos significam sabedoria!

Boris,
Se for para pensar que nem você o importante é vender. A vida humana não vale nada. Eu concordo com o Latin NCAP, se o carro foi projetado para ter todos os recursos de segurança, por que tirar na hora de vender no Brasil? Se o problema é o preço não é melhor lutar pela redução dos impostos do que atentar a vida dos motoristas, passageiros e pedestres?