Kadett Sedan, Stilo Perua, etc: 10 carros que nunca se tornaram nacionais

Muita gente fica surpresa quando descobre que carros nacionais, muito conhecidos pelo consumidor brasileiro, tiveram uma linha bem mais ampla no exterior. Isso é bastante comum: tanto que deu para fazer até um listão com 10 casos desse tipo!

VEJA TAMBÉM:

• 5 carros nacionais que nunca seriam vendidos nos países das matrizes
• Tipo exportação: 7 carros nacionais vendidos nos EUA e na Europa
• De Vemaguet a Parati: as 10 peruas mais icônicas do Brasil

10 derivados de carros nacionais desconhecidos por aqui

Os motivos que levam as multinacionais a não trazerem a linha completa, geralmente, têm um ponto em comum: mercado. O fabricante pode visar evitar concorrência interna com outros produtos, ou ainda temer prever má-aceitação do consumidor. Seja como for, confira o listão de derivados de carros nacionais que, talvez, você nem soubesse que existiram no exterior!

1. Kadett Sedan e Furgão

• 
• 
• 

Na Europa, a linha Kadett foi bem maior que no Brasil. Enquanto por aqui a família limitou-se ao hatch de duas portas, ao conversível e à perua (inicialmente, também com duas portas e, depois, com quatro), a marca alemã Opel, então subsidiária da GM, ofereceu diversos outros derivados, como um sedã e até um furgão. Houve ainda o hatch de quatro portas, outro que não rodou em solo nacional.

2. Astra Coupé, Caravan e Cabrio

• 
• 
• 
• 

O herdeiro do Kadett repetiu a dose: o Astra teve, na Europa, várias derivações inexistentes no Brasil. Os que mais fazem inveja são o Coupé e o Cabrio, ambos com design assinado pelo Estúdio Bertone e opcionalmente equipados com motor turbo. Mas nem mesmo a perua Caravan foi nacionalizada pela GM. Isso sem falar no furgão Astravan, também restrito ao exterior. O mercado local ficou somente com o hatch e o sedã.

3. Vectra Hatch e Caravan

• 
• 
• 

Outro dos carros nacionais da GM que teve mais derivações no exterior foi o Vectra. Desde sempre, os europeus puderam comprar uma configuração hatch (ou notchback, para ser mais preciso). A partir da geração B, a gama ganhou também a perua Caravan. Já do lado de cá do Atlântico, houve unicamente o sedã: o hatch só chegou na terceira safra, quando o modelo já não era alinhado ao similar da Opel.

4. Passat Variant

Não, o carro em questão aqui não é a Variant das gerações mais recentes do Passat, que chegaram ao país por meio de importação oficial. A pauta diz respeito à primeira geração do modelo, que nunca integrou a linha brasileira. Como não havia fabricação oficial, a concessionária Dacon acabou criando sua própria perua baseada no Passat: adaptada artesanalmente, era vendida sob encomenda.

5. Santana hatch

Integrante da linha Passat em outros países, o Santana acabou tornando-se modelo único por aqui; com exceção da perua Quantum, em uma situação curiosamente contrária à da gama do antepassado. Porém, acabou faltando o hatch. O modelo chegou até a ser flagrado em testes no Brasil durante os anos 80, mas ficou por isso mesmo.

6. Golf Variant

Eis mais uma perua que nunca integrou a gama de carros nacionais da Volkswagen. O único derivado do Golf de quarta geração que desembarcou no país foi o sedã Bora, importado oficialmente do México. Pelo menos os consumidores brasileiros conheceram somente as safras seguintes da Variant, baseadas no Jetta e no Golf VII, respectivamente. Nenhuma delas, porém, foi produzida localmente.

7. Fiat Stilo Multiwagon

• 
• 

Entre os modelos da Fiat, o que teve a gama mais vasta fora do Brasil é o Stilo. Enquanto, no mercado local, a marca italiana lançou unicamente o hatch de quatro portas, na Europa houve também a perua Multiwagon e um derivado de perfil mais esportivo. Esse último era um hatch que, além de duas portas menos, tinha uma carroceria distinta, com capota mais baixa e design próprio na traseira.

8. Ford Galaxie Coupé e conversível

• 
• 

É até difícil entender porque a hoje extinta gama de veículos nacionais da Ford não contou com o Galaxie Coupé. Afinal, durante as décadas de 1970 e 1980, os consumidores brasileiros preferiam carros com esse tipo de carroceria em relação aos sedãs. Tal configuração acabou restrita à América do Norte, juntamente com um conversível, que também não chegou ao Brasil.

9. Logan MCV, furgão e picape

• 
• 
• 
• 

Ao trazer a linha Dacia para o Brasil, a Renault enxugou alguns modelos. É que, na Europa, Logan e Sandero deram origem a diversos derivados. Na primeira geração, houve um misto de perua e minivan, batizada de MPV, além do furgão Van e até uma picape. Tal caminhonete chegou a rodar em testes no Brasil, mas acabou descartada em prol de um projeto local: a Oroch. De todas essas configurações, apenas a MPV sobreviveu na segunda safra, transformada em uma perua propriamente dita.

10. Honda Civic Hatch

Civic hatch, para você, é aquele da primeira geração (a quinta em nível global), que chegou ao Brasil durante a abertura às importações, nos anos de 1990? Pois saiba que outras safras do modelo também tiveram essa opção de carroceria, inclusive a atual. Ela integra a linha Honda em diversas regiões do planeta, mas não tem previsão alguma de desembarcar aqui.

Já que não temos o hatch, assista ao vídeo com o teste do Civic Sedan!

• Acompanhe o AutoPapo também no YouTube