Contran estabelece equipamentos obrigatórios para bicicletas, como sinalização noturna e retrovisor esquerdo, mas determinação nem sempre é respeitada
Por Laurie Andrade 19/11/20 às 16h40
A Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) aponta que o uso de bicicletas no Brasil, antes associado ao lazer e à prática de exercícios, passou a ser adotado para atividades profissionais, especialmente serviços de entrega, aumentando a população de ciclistas no trânsito.
Em consonância com a afirmação, estão os dados de acidentes envolvendo o público. A alta nos índices de atropelamentos e mortes de ciclistas é uma evidência de que a conscientização não cresceu na mesma velocidade que a produção dos veículos. Para auxiliar na reversão desse cenário, compilamos os deveres e direitos dos usuários de bike.
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Não é possível afirmar que o número de acidentes e atropelamentos subiu por descuido dos ciclistas. Que nem todas as bicicletas seguem as regras estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro, no entanto, é claro.
A Lei de Trânsito estabelece, por exemplo, que:
Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores.
O que indica que os ciclistas não podem andar no passeio. A não ser quando a conduta for autorizada e devidamente sinalizada pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via.
De acordo com o artigo 255, conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva, em desacordo com o disposto no parágrafo único do art. 59, é infração média.
Vale lembrar que o ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em direitos e deveres.
São equipamentos obrigatórios das bicicletas:
É comum vermos bikes fora do padrão descrito acima – e também motoristas desrespeitando os ciclistas.
O CTB determina que, durante a manobra de mudança de direção, o condutor ceda passagem aos pedestres e ciclistas. Nas vias urbanas, a operação de retorno deve ser feita nos locais determinados ou que ofereçam condições de segurança e fluidez, observadas as características da movimentação de pedestres e ciclistas.
Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do trânsito ao ultrapassar ciclista é, inclusive, infração de trânsito.
Outro comportamento que pode render multa média aos motoristas e motociclistas é deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinquenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta.
Quase 13 mil internações hospitalares causadas por atropelamento de ciclistas foram registradas no Sistema Único de Saúde (SUS) desde 2010. É o que mostra levantamento realizado pela Abramet, que indica, ainda, o gasto de R$ 15 milhões todos os anos para tratar ciclista traumatizados em colisão com motocicletas, automóveis, ônibus, caminhões e outros veículos de transporte.
Na última década, 13.718 ciclistas morreram no trânsito após se envolverem em algum acidente, 60% deles em atropelamentos.
Os dados do Sistema de Informações Hospitalares (SIH) e do Sistema de Informação de Mortalidade (SIM), ambos do Ministério da Saúde, mostram a urgência de ações que levem ao uso seguro das bicicletas.
No período analisado, o número de atendimentos hospitalares desse tipo de acidente aumentou 57%, passando de 1.024, em 2010, para 1.610, em 2019. Só neste ano, até junho, pelo menos 690 internações foram registradas no SUS.
Para a Abramet, a falta de infraestrutura adequada nas cidades, combinada à falta de campanhas educativas e de prevenção voltadas ao ciclista são o principal motivo do crescimento dos indicadores de vítimas.
Os dados mapeados pela entidade apontam que, em média, 850 ciclistas morrem todos os anos por envolvimento em acidente de trânsito. Cerca de 60% das mortes são registradas nas regiões Sul e Sudeste.
“De acordo com o artigo 255, conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva, em desacordo com o disposto no parágrafo único do art. 59, é infração média.”
Estou curioso para saber como multariam a magrela…. outra coisa, nosso pais nao tem boa estrada, infraestrutura sinalizada nem para os veículos motorizados… quem dirá as bicicletas… sou favor das bikes andarem sim pela calçada em velocidade baixa, respeitando os pedestres. Há países como Canadá em que esta é realidade, e vai muito bem, obrigado. Vai andar de bike junto ao trafego por lá, fazem cara feia ate vc ir a calçada.
Caminhão joga em cima de ônibus, que joga em cima de pick up/ suv, que joga em cima de carro pequeno, que joga em cima de moto, que joga em cima de bicicleta, que joga em cima de pedestre… Alguns muitos, incorporam o tamanho do veículo que estão guiando, esquecendo-se que transportam pessoas.
O que falta é respeito ao próximo.
*Obs.: Sou motorista e cilclista.
Também sou motorista e ciclista.
Falar de DEVERES dos ciclistas frente uma ameaça de atropelamento a cada 5 minutos por parte de motoristas… é efeito ZERO… afinal dos motoristas quem cumpre o que diz a cartilha??? Passar a 1,5m de distância, diminuir a velocidade, dar a preferência ??? QUEM FAZ ISSO ?
Os ciclistas (verdadeiros ou apenas ocasionais ou ainda entregadores defendendo seus R$ 4 pra viver) vão continuar fazendo o possível pra continuar vivos num trânsito onde ele é considerado um Ser inferior… afinal, ele não tem carro! Tirar um “fino” de ciclista parece não fazer o motorista perder o sono por um “quase matei”, após passar pela bicilista a 5 cm do guidão… ele segue no trânsito como se nada tivesse acontecido… e volta a dirigir enquanto digita no Whatsapp como 90% dos motoristas fazem (é pra isso que se usa Insulfilme, não?)
Adoro carro… conheço a trajetória, curto a parte técnica… MAS torço para a derrocada dessa cultura imbecil… em breve carros autônomos que espera-se que cumpra as leis de trânsito e dê preferência a vida acima da lei inclusive…
E Boris… não leve a mal, mas eu gosto de carros… Mas vamos admitir… uma máquina de 1,5ton que ocupa 10m2 e que pode chegar a 200km/h com uma força cinética absurda e de prontidão… para um motorista sozinho ir até a padaria… é insano.
concordo com vc plenamente e principalmente sobre o fato do uso do celular no carro, conheço varios que saem do trabalho pra casa e nao sabe nem como chegou de tanto digitar no celular. Sou ciclista(ja trabalhei de bicicleta,andava 60km todo dia indo de uma academia a outra o dia todo), ando hoje de moto e tenho carro para o final de semana, e de moto vejo todo hora ,90% dos motoristas dirigem com o celular na mão o tempo todo.
Sou motorista e ciclista mas sou ignorado no trânsito como ciclista, mesmo com todas sinalizações na bike e no corpo.
ciclista – querem muito respeito, mas nem semaforo respeitam
Em muitos casos sim!! Mas todo motorista deveria ser tb um ciclista para sentir na prática o quanto são mal educados e mal formados no trânsito os motoristas que temos. No Brasil vivemos um selva de pedras onde o que manda é o tamanho e a força.
Em geral… ele sofre um “fino” de um carro de 1,5ton a +60km/h a cada 5min… e não se engane… o fino acontece ele andando no jeito certo ou errado…
A lei tá lá: carros diminuir a velocidade ao passar pela bicicleta e distanciar 1,5m (a largura de outro carro de distância)…. QUEM faz isso ?
Então… deixemos os ciclistas em paz… principalmente os entregadores (muitos com pouca instrução, apenas defendendo seus R$4 da entrega da nossa comida que sempre reclamamos chegar fria ainda)….
ai meu deus, desculpe mas la vem essa baboseira … ciclista não foi feito pra ficar em sinal, é obvio que ele nao vai furar sinal sem olhar, e ficar em um sinal e sair junto com os carros e muito mais perigoso. Ande de bicicleta no horário de grande fluxo de carros e ai vc me conta. pois eu trabalhava de bicicleta quando não existia uma única ciclofaixa nessa cidade ou talvez no pais inteiro.
